欧洲客车市场动态趋势

　　欧洲的客车制造业在全球客车制造中有着举足轻重的地位，其客车产品设计中所融入的高科技、高效率和以人为本的理念成为客运业主乐于称道的经典，然而，以技术与理念构架的客车产品面对不太景气的市场，却有点无奈了。 　　

一、欧洲客车市场的发展现状——生产和销售在低水平徘徊 　　

在西欧，客车的产量与卡车相比要小得多。除了厢式车、厢式变型车以及瑞典的斯堪尼亚和沃尔沃在非欧洲地区(主要指拉美)生产的客车外，西欧客车每年的产量只有其卡车(平均车载质量在 6 t以上)产量的1/10。
 　 从整个欧洲生产量方面看：1995－1998年欧洲客车的产量分布图线成U形。欧洲营运客车1997年比1996年产量增加了14，000辆，是西欧年产量(36，850辆)的35％，这其中包括非欧洲地区生产的客车(主要指由沃尔沃和斯堪尼亚生产而出口到欧洲的客车)。如果除去拉美地区生产的客车，欧洲平均每年的客车产量仅递增9 200辆，是西欧产量的29％。而1998年比1997年产量增加不多，约为4％。尽管客车的制造商不少，但欧洲联盟的客车的销量却很少。1998年客车的销量大约为26 000辆，其中包括微型客车和17～25座的小公共汽车和由轻型货车衍生的35～40座的公共车。1970年国际社会对小公共汽车的分类标准重新划定。按现行的标准，平均毛重在12 t以上的为中型客车(典型的如30－45座的毛重10～15 t的公共汽车)，1997年西欧的中型客车的产量仅为20 300辆，这些车40％是城市用车，60％是乡村用车和长途用车。几十年来，欧洲的客车产量始终在低水平徘徊；同时由于其不可争议的重要地位，其供给结构与卡车和轿车不同，市场由国家保护，其直接结果就是，先进技术的引进要比卡车和轿车工业落后许多。
 　 在欧洲，与卡车市场相比，欧洲的客车制造商相对稳定，其中梅赛德斯奔驰在其中所起的作用不可低估，生产和销售位居前列；沃尔沃目前也被看好，被认为最有发展潜力的制造商，并计划在印度建立分公司；1997年其销售量的增长，主要是由于南美市场的业绩；前4强的制造商，为了稳定其在东欧的地位，不同程度的降低了本国的客车供应量。
 　　二、欧洲客车市场的革命——客车的生产和经营日益集中，企业兼并加快
 　　(1)客车交通量占有率下降　自1980年长期的贸易战降温后，全球交通趋于稳定。在乡村，由于非经济的短途服务的减少，客车增加。在欧洲联盟，由于战后10年，人们乘坐客车出行的距离有所增加，特别是70－90年代，随着公路网和城区高速公路系统取代铁路交通，每公里路面拥有车辆数增加迅速；人口的增长和人们空闲时间增加为乘公共汽车旅行创造了条件，按每公里车辆数统计，指标上升了27％以上，意大利达到8％。
　  (2)放松管制使得客运经营公司日益集中　许多欧洲国家，包括在英国和法国这样的大市场，商用汽车的发展不均衡。无论是城市还是乡村的公路客运市场都由个别公司主宰；在私人长途旅游客运市场，集中的程度也正在提高。在英国，这个集中的过程相当长，这主要是由于原来的运输线路由政府所有，或公共交通客运公司所有，在自由竞争时期，几乎完全敞开的。