康明斯与中国公交车辆的环保

　　1999年9月底，300辆装用康明斯B5.9－195G压缩天然气环保型发动机的公交客车在北京投入运营，排放低于欧洲Ⅱ号标准，这是目前亚洲，乃至整个世界最大的一支天然气公交客车车队。
　　1999年11月底，50辆装用康明斯C220 20型柴油环保发动机的公交客车由沈飞客车生产并交付深圳公交投入使用，这是中国首次大规模装用符合欧洲Ⅱ号标准环保柴油发动机。
　　1999年，康明斯公司被《财富》杂志评选为“全球最受人尊敬的公司”之一。
　　目前，大约有250000台康明斯发动机正在中国运行，借助中国环保契机及其在发动机产品领域的技术优势，康明斯公司正在积极推进其在华的投资和业务扩张，从这个意义上讲，将会有更多的商用汽车生产企业和用户将直接面对康明斯的产品、技术和服务，为此，就大家共同关心的热点问题，我们对康明斯北京办事处，进行了采访和沟通。
    康明斯东亚地区汽车市场总经理夏礼德(Peter D.Hartzell)先生
    康明斯东亚地区应用工程总监闵佟先生
　　康明斯北京办事处汽车市场经理王军先生应邀接受了采访。

    记者：1999年11月4日结束的“跨世纪中国城市公交客车技术发展研讨会”上，有人认为：“CNG/LPG发动机只能是在现阶段，我国发动机技术水平落后条件下中国城市汽车环保的中间产品，康明斯对此执什么观点?
　　康明斯：基于目前中国CNG/LPG发动机现状，这种判断是非常有道理的。近年来，随着城市公交环保概念的升温，国内许多发动机厂都在进行着CNG/LPG发动机的改装生产，但这种在原汽/柴油发动机上的简单改装是否真正能够达到在不牺牲传统发动机特性下的环保要求呢?我们认为，这种简单意义上的改造至少缺乏必要的理论依据。
　　每一种燃料在发动机气缸内燃烧，各种燃料都有其特有的物理和化学特性，在一定的时间、温度和空燃比下都会有不同的排放物指标曲线，以及相应转速、功率和扭矩等的外特性曲线，为此，原有较好输出特性的发动机在简单改装成LPG/CNG燃料发动机后，势必引起输出特性的变化，尽管能使排放得到部分改善，但却引起动力性、加速性降低，甚至降低发动机的使用寿命。 康明斯认为，选用任何一种燃料都能达到法规要求的排放值标准，关键在于基于某种燃料的气缸燃烧理论，对相关发动机系统进行适当的调整，使整机符合该种燃料的燃烧条件，使相关要素得到最合理配合，以达到最佳的发动机输出特性，真正保证在不损失功率、扭矩等输出要素的前提下，达到经济环保的目的。
 　　康明斯是世界上天然气发动机的领先制造商，这一次交付北京公交使用的300台B5.9－195G发动机是为天然气发动机而专门改进设计的产品，采用专用的空燃比控制系统、点火系统和发动机电子控制系统，达到康明斯高效、耐久和可靠的标准，排放达到欧洲2号标准。
 　　当然，必须进一步指出的是，人们习惯上对柴油发动机有一些误解，认为柴油机排放不清洁。其实，在采用一系列先进技术的当代柴油机同样可以满足当前最严格的环保要求。康明斯已经开发出全系列的环保柴油发动机，满足当今包括欧洲三号以上的排放法规。发达国家的环保经验表明，致力环保最好的策略就是以排放法规为指针，无论采用何种燃料，只要达到排放要求并且能够满足用户对于动力性、可靠性、耐用性和燃油经济性的要求，就应当大力推广。
 　　目前，单就环保而言，康明斯每年只生产几千台天然气发动机，相对年产30万台柴油发动机的康明斯公司而言，经济规模太小，因而导致了天然气发动机产品的研制、生产以及销售费用偏高，在正常的商务贸易状态下推广难度很大，因为用户只需要花费比天然气发动机低得多的价格成本采用合格的传统柴油发动机就能满足其必要的环保要求。因此，目前状况下，单就环保而言，天然气发动机，并不会成为商用