从北京国际公用车辆展览会看
中国客车业发展趋势 

　　与其说这是一次城市公用工程车辆展览会，倒不如说是国内客车展览会，在这一点上，主办单位中国城市车辆总公司都对此感到满意，无意中竟把这次展览会办成了20世纪国内最大规模的中国客车产品展览会。中国客车市场的纷争在展览会上体现得淋漓尽致，激烈的市场竞争带来了生产商强烈的产品意识，在据说有126家客车生产企业的中国客车制造业，竞争使这种局面开始显山露水。 　　来自全国的31家重要客车生产商的近百辆客车新品参加了展评，优质底盘技术、亮丽的造型、符合欧洲2号排放标准的发动机、代用燃料客车、自动变速器、空气悬挂等国内较为先进的技术已经融入中国客车制造业。
　　一汽客车底盘厂适时地推出了改进的低底板公交客车底盘，装用了自动变速器、空气悬挂，成为目前国内比较先进的公交客车底盘。
　　沈阳飞机制造公司装用了康明斯欧洲2号环保标准发动机的城市公共汽车也在车展亮相，作为一种超前意识和技术储备，目前这批公交客车已交付深圳公交，投入运营，这是我国欧洲2号标准柴油发动机首次大批量装车应用。
　  常州长江客车集团公司，上海巴士股份有限公司相联合采用ZF超低底板车桥系统，开发研制了具有欧洲现代水平的超低底板公共汽车，这是我国第一次批量制造和应用的超低底板公共汽车。
　　公交客车盛会，直接体现着我国公交客车技术发展的水平，产品型谱也日臻完善，公交客车“环保化、高档化、大型低、低底板化”已由前几年的口号变为今天的现实。然而，公共汽车的用户——公交公司的老总们已经日渐成熟，他们在参观洽谈过程中并不惊叹于这些公交新技术应用的增加，而是从新技术应用角度提出各种各样的质疑，比如，有人提出：欧洲2号柴油机进入中国，对中国的柴油质量有何要求。也有人提出：超低底板公共汽车的优势突现，而在中国目前城市道路交通条件下，到底有多大的必要性。
　　在目前，市场竞争激烈，消费者成熟，以质量、价格为中心的竞争正在向服务多元化方向发展，只有提高公交车辆技术完善度，才能进一步提高客户的满意度。
　　与会同期举办了跨世纪中国城市公交客车技术发展研讨会是本次展览交流会的又一热点， 有26家公交公司，14家客车生产商以及部分配套产业代表参加了交流研讨，也许人们正是基于对公交客车技术发展的期待，基于对客车制造业在新世纪的优胜劣汰中的发展与生存才如此具有强烈的吸引力。行业繁荣的喜悦背后，每个企业单元都随时在面临着发展生存的问题(只有发展，才会生存，发展才是硬道理)。
 　　研讨会上，国内最大的城市公交公司，国内最大的城市客车生产商，与国内最先进的技术一道，进行着中国客车业市场趋势与技术趋势最有效的交流，为城市公交客车的发展描绘了很好的技术蓝图。与会代表就发动机环保、自动变速器应用、低底板公共汽车技术、公共汽车底盘技术以及乘务服务专业化等作了广泛的交流。
　　随着城市车流量的不断增加，由此导致的空气污染问题日趋严重，城市汽车环保已经成为目前城市在用车的焦点的问题。中央领导和北京市政府对公共汽车尾气排放提出了明确的要求，并首选北京市为治理汽车尾气污染的示范地区。
　　国产公共汽车如何适应公交环保的要求?
 　　一方面，适当发展CNG/LPG等代用燃料环保型发动机，包括试验、开发、研究代用燃料发动机技术，使这些发动机能够满足基本环保性能的同时，也能最大程度满足汽车对于动力性、经济性和实用性要求，并迅速建立起代用清洁燃料的公用基础设施网，通过改进外围服务减轻改装后带来的不方便性，促进应用。当然，在代用清洁燃料问题上，有专家也提出：“LPG/CNG等代用燃料发动机的改装只能是在目前我国发动机技术水平较低情况下的过渡产品，以欧、美等发达国家公共汽车的动力燃料结构分析，大功率、环保型柴油发动机仍将是未来公共汽车动力的主流选择。”为此，北京市公共交通总公司副总经理冯幸福先生提出：“从长远考虑，希望能购买到欧洲2号与欧洲3号标准的高水平国产或进口柴油发动机公共汽车供用户选用，作为技术储备或环保应用先导，一旦时机成熟，相关条件成熟时，将会保证在环保革命中得到逐步的推广，这也是公交动力技术发展趋势之一。
 　　最近的50台由沈飞客车制造公司制造的、装备了康明斯“欧洲2号”柴油环保发动机的公共汽车亮相深圳，成为我国柴油公交客车对于环保的最有效的挑战。
 　　除了对环保最迫切的要求，公共汽车合理的动力性也是快捷公交的重要要求。由于城市公交长时间处在超载和低速状态下运行，发动机动力性必须与整车良好匹配，保证在经常性的起步、加速中保证良好的加速性能，并不致影响整个城市车流的运行速度，提高车辆的运营效率。同时，由于现代的公共汽车为保证良好的舒适性而装备的空调系统对于发动机动力的要求进一步增加了整车匹配对公共汽车发动机低速、大扭矩特性的要求。据笔者对北京市城市车流速度慢的原因调查，大部分受调查的驾驶员认为：公共汽车加速缓慢，转向不灵活是公交速度慢的一个重要原因。由此，现有公共汽车必须加强发动机动力，尤其是低速扭矩和起步加速性能。
 　　在公共汽车底盘生产方面，在经过了5、6年的设计、改进后，整体水平已经有了相当程度的改进，然而，我们还不具备批量定型生产能满足城市公交需要的高水平、高性能、售价合理的公共汽车底盘的能力，几乎所有的底盘都带有明显的载货汽车底盘的痕迹，直接后果是整车技术性能落后，动力性差、底盘偏高，驾驶的平顺性、方便性和乘客的乘坐舒适性都有不尽人意之处。加强底盘技术改造，大力引进国外成熟的技术和总成已经成为公共汽车生产厂商的共识，也得到了广大公交公司用户的认同，并在推进产销用进程中，解决产品性能与价格之间矛盾。公共汽车底盘技术改进已经初露端：
　　自动变速器技术正在得到越来越多厂商和用户的认同，与会者普通认为，公共汽车上自动变速箱的应用将成为公交客车技术发展的必然趋势。
　　鉴于城市公共汽车的使用特点，公共汽车使用过程中起步加速频繁，传统公共汽车上离合器和制动器使用频率是一般公路车辆的10倍左右，整个传动系统包括离合器、变速器、传动轴以及主减速器频繁承受冲击交变载荷，加速了相关机件的磨损。液力自动变速器利用液力传动原理，使整个动力系统柔性联接，大大降低了传动冲击，提高了传动系统的可靠性和寿命，在起步过程中，变速器根据外界阻力变化，牵引力自动满足减速、停车、起步、加速等需要，并在最经济、最快捷地达到最高车速 ，提高公共汽车的平均行驶速度。当然，在这个过程中，驾驶员操作大大地简化，驾驶员只需要控制油门和制动器。就可以进行驾驶速度控制，避免了使用离合器的麻烦，提高了车辆加速时的平顺性，这对提高公交服务质量也大有好处。
　　目前，深圳市公交公司有各类公交车辆总数达1302辆，其中安装液力自动变速器的车辆为463辆，达到了三分之一以上，根据深圳市公交公司近年来使用自动变速器的经济性分析：使用液力自动变速器，可以吸收并大大减少来自各方面的振动和冲击，延长发动机寿命和保修间隔周期，提高公共汽车使用寿命，降低保修费用。另外，为减轻制动器负担，自动变速器附装缓速器，将能使制动器寿命延长3～5倍。
　　低底板公共汽车已经进入了实际应用阶段，以ZF低底板车桥系统为基础的超低底板公共汽车也已进入我国，我国首辆低底板公共汽车在中国长江客车制造公司制造成功，并在上海浦东世纪大道投入运营，这是中国公共汽车制造应用与欧美公共汽车技术首次真正意义上的接轨。目前，德国ZF公司传动技术(苏州)有限公司正在逐步推进这种技术与中国公共汽车技术的接合。超低底板公共汽车通过采用公共汽车专用底盘，大幅度降低公共汽车底板高度，使第一级踏板高度只有200 mm，车内没有台阶，这样，大大方便了乘客上车，尤其为老人、妇幼的安全、快捷、舒适上车提供了方便，在与城市公交基础设施相配合，可使婴儿推车甚至是轮椅车都能方便地上下车，这充分体现了城市公共汽车以人为本的人性化设计理念。
　　首批超低底公共汽车用户上海巴士股份有限公司相关人士告诉记者：我们在国内首先选用超低底板公共汽车，并选择在浦东世纪大道运营，旨在推动我国公交服务与国际接轨，提高上海公交服务的国际形象，另一方面还在于刺激和促进国产公交客车提高技术水平，加速中国公交技术与国际接轨，并最终使中国的公交客车能够在国际市场上较高层次地定位。
　　尽管目前，这种车型并未表现出非常强的竞争优势，但随着国际技术、市场交流的增加，乘客用户消费应用中，该型车表现出来的非常强的实用性，及其超值的使用价值必将显露出来，并将成为公交服务的主流产品。
　　在车用底盘的选配上，围绕着驾驶舒适性、乘坐舒适性等方面，新型的公共汽车底盘技术，先进的总成装备正逐步进入公共汽车的装备，满足公共汽车经常超载运行的特点前提下，为保证较好的减振性和抗疲劳性，采用少片钢板弹簧以保证乘客舒适性，或使用空气悬挂，还可以适当调整地板的高度，针对公共汽车前轴超载的情况，转向装置采用了液压助力方式。
　　制动系统是公共汽车重要的安全部件，公共汽车起、停、减速频繁，加之超载引起制动系统也超负荷工作，许多公共汽车制动器蹄片频繁更换，为保证良好的制动效果，制动平顺性和使用经济性，建议用缓速器，目前，缓速器在深圳等许多公交车上得到应用，社会效果相当明显。
　　另外，城市公共汽车的形象直接体现了城市的精神风貌，城市公交车良好的内外造型和装饰受到了普遍重视，以追求明快、协调为主基调使城市公共汽车成为了一些大城市亮丽的风景线。
　　在整车造型方面，每个城市都在追求城市公共汽车造型一体化的趋势，力求与城市建设等基础设施和人文环境基调相协调，大部分公交公司人士仍认为需要保留公交客车前后照面，宽大、小圆弧过渡的方型造型风格，使视窗开阔，采光面大，又能增加乘客乘车时的视野。
　　在外蒙皮采用涨拉技术，使之平整，并采用烤漆工艺，保证车身色泽，一般采用大侧窗玻璃，采用幕墙式玻璃粘贴技术，使整车外观整体性增强，流线更为通畅、大方，使乘客有良好的视野，便于旅游观光；许多企业还考虑到了城市公共汽车的广告宣传功能，使车身板块化设计，方便进行广告作业；
　　内外装饰方面，尽可能为乘客提供一种宽阔、温馨、和谐的乘车环境，使车厢内饰，包括内蒙皮、座椅、扶手等简洁明快，色调活泼，另外，还需不断加强公共汽车的现代服务功能，空调公共汽车在不断增加，而且有望成为主流车型。在乘务服务电子化方面，GPS卫星定位调度系统、电子路牌、电子自动报站系统、电子发车牌、电脑语音报站器。CD、 VCD系统等等都正在推广使用。
　　公交优先政策的广泛执行，为我国公交业带来了发展的契机，也为我国公共汽车制造业带来了强大的市场支持动力。
　　在市场竞争激烈，产品信息完全的市场环境中，企业的竞争重点已经转移到以新技术、新产品的竞争上，“技术生存”也是在本届展览会和研讨会上表现出来的一大重要特点。
 　　1999年11月16日，中美WTO谈到取得了关键性突破，在目前看来可期待的自由贸易后面，笔者认为：自由贸易给中国客车制造业带来了整合机遇，在技术与实力的竞技中，通过国际性零部件总成的采购和引进，实现国际技术与国内客车生产的技术整合，在这里，技术功底、市场实力以及管理对市场需求节拍的把握将成为企业生存的关键，当然在机遇来临时，“强者并非恒强，弱者也并非恒弱”，生存是摆在每个企业面前的现实问题：把握机遇。中国100多家客车生产企业的历史不会延续很久。
　　宏观上讲，我国的城市化进程不断推进，原有城市基础设施，尤其是公交设施正处在更新换代的高峰期，过去老、旧、性能落后的公交车辆越来越不能适应城市发展的需要，公交客车市场潜力具大，据估计，在今后的3～5年内，我国城市公共汽车市场将保持旺盛的需求态势。以高、新技术武装起来的，以驾乘服务为第一理念，方便、快捷、环保的车型将是我国城市公共汽车更新换代的主流车型。
　　对于这样良好的宏观市场背景，生产商只有快速反应，以良好的市场适应能力，以特色、一流的产品去开发和占领市场，我们相信，这种市场旺势和公共汽车技术改进趋势将再一次掀起客车行业的优胜劣汰的浪潮，一些有高度的市场前瞻意识，有较强技术实力和资本实力的生产企业，将借助这种态势，快速推陈出新，以技术、规模和品牌等现代营销理念，成为客车市场的霸主。