公交客车主弦律   
       ——环保、舒适、快捷

 　 与其说这是一次城市公用工程车辆展览会，倒不如说是国内客车展览会，在这一点上，主办单位中国城市车辆总公司都对此感到满意，无意中竟把这次展览会办成了20世纪国内最大规模的中国客车产品展览会。中国客车市场的纷争在展览会上体现得淋漓尽致，激烈的市场竞争带来了生产商强烈的产品意识，在据说有126家客车生产企业的中国客车制造业，竞争使这种局面开始显山露水。
　　来自全国的31家重要客车生产商的近百辆客车新品参加了展评，优质底盘技术、亮丽的造型、符合欧洲2号排放标准的发动机、代用燃料客车、自动变速器、空气悬挂等国内较为先进的技术已经融入中国客车制造业。
　　一汽客车底盘厂适时地推出了改进的低底板公交客车底盘，装用了自动变速器、空气悬挂，成为目前国内比较先进的公交客车底盘。
　　沈阳飞机制造公司装用了康明斯欧洲2号环保标准发动机的城市公共汽车也在车展亮相，作为一种超前意识和技术储备，目前这批公交客车已交付深圳公交，投入运营，这是我国欧洲2号标准柴油发动机首次大批量装车应用。
　　常州长江客车集团公司，上海巴士股份有限公司相联合采用ZF超低底板车桥系统，开发研制了具有欧洲现代水平的超低底板公共汽车，这是我国第一次批量制造和应用的超低底板公共汽车。
　　公交客车盛会，直接体现着我国公交客车技术发展的水平，产品型谱也日臻完善，公交客车“环保化、高档化、大型低、低底板化”已由前几年的口号变为今天的现实。然而，公共汽车的用户——公交公司的老总们已经日渐成熟，他们在参观洽谈过程中并不惊叹于这些公交新技术应用的增加，而是从新技术应用角度提出各种各样的质疑，比如，有人提出：欧洲2号柴油机进入中国，对中国的柴油质量有何要求。也有人提出：超低底板公共汽车的优势突现，而在中国目前城市道路交通条件下，到底有多大的必要性。
　　在目前，市场竞争激烈，消费者成熟，以质量、价格为中心的竞争正在向服务多元化方向发展，只有提高公交车辆技术完善度，才能进一步提高客户的满意度。
 　 与会同期举办了跨世纪中国城市公交客车技术发展研讨会是本次展览交流会的又一热点， 有26家公交公司，14家客车生产商以及部分配套产业代表参加了交流研讨，也许人们正是基于对公交客车技术发展的期待，基于对客车制造业在新世纪的优胜劣汰中的发展与生存才如此具有强烈的吸引力。行业繁荣的喜悦背后，每个企业单元都随时在面临着发展生存的问题(只有发展，才会生存，发展才是硬道理)。
　　研讨会上，国内最大的城市公交公司，国内最大的城市客车生产商，与国内最先进的技术一道，进行着中国客车业市场趋势与技术趋势最有效的交流，为城市公交客车的发展描绘了很好的技术蓝图。与会代表就发动机环保、自动变速器应用、低底板公共汽车技术、公共汽车底盘技术以及乘务服务专业化等作了广泛的交流。
　　随着城市车流量的不断增加，由此导致的空气污染问题日趋严重，城市汽车环保已经成为目前城市在用车的焦点的问题。中央领导和北京市政府对公共汽车尾气排放提出了明确的要求，并首选北京市为治理汽车尾气污染的示范地区。