国产公共汽车如何适应公交环保的要求
——环保与动力相结合

 　　一方面，适当发展CNG/LPG等代用燃料环保型发动机，包括试验、开发、研究代用燃料发动机技术，使这些发动机能够满足基本环保性能的同时，也能最大程度满足汽车对于动力性、经济性和实用性要求，并迅速建立起代用清洁燃料的公用基础设施网，通过改进外围服务减轻改装后带来的不方便性，促进应用。当然，在代用清洁燃料问题上，有专家也提出：“LPG/CNG等代用燃料发动机的改装只能是在目前我国发动机技术水平较低情况下的过渡产品，以欧、美等发达国家公共汽车的动力燃料结构分析，大功率、环保型柴油发动机仍将是未来公共汽车动力的主流选择。”为此，北京市公共交通总公司副总经理冯幸福先生提出：“从长远考虑，希望能购买到欧洲2号与欧洲3号标准的高水平国产或进口柴油发动机公共汽车供用户选用，作为技术储备或环保应用先导，一旦时机成熟，相关条件成熟时，将会保证在环保革命中得到逐步的推广，这也是公交动力技术发展趋势之一。
　　最近的50台由沈飞客车制造公司制造的、装备了康明斯“欧洲2号”柴油环保发动机的公共汽车亮相深圳，成为我国柴油公交客车对于环保的最有效的挑战。
　　除了对环保最迫切的要求，公共汽车合理的动力性也是快捷公交的重要要求。由于城市公交长时间处在超载和低速状态下运行，发动机动力性必须与整车良好匹配，保证在经常性的起步、加速中保证良好的加速性能，并不致影响整个城市车流的运行速度，提高车辆的运营效率。同时，由于现代的公共汽车为保证良好的舒适性而装备的空调系统对于发动机动力的要求进一步增加了整车匹配对公共汽车发动机低速、大扭矩特性的要求。据笔者对北京市城市车流速度慢的原因调查，大部分受调查的驾驶员认为：公共汽车加速缓慢，转向不灵活是公交速度慢的一个重要原因。由此，现有公共汽车必须加强发动机动力，尤其是低速扭矩和起步加速性能。