4年前的车市“井喷”过后呈现的间歇性下滑期间，许多自主品牌企业本能地把消化产能的希望寄托在海外市场；在上上下下一片欢呼喝彩声中迎送，车企结队雄赳赳地奔赴海外市场，中国车企的身影时常出没在国际大牌车展上。其实车企们唯一的底气是相信价廉是硬道理。谁料不久就从各级海外市场接连传来各种碰壁失利的坏消息，徒增几分悲愤与无奈的气息。

   由于日本和韩国的车厂在北美的攻城略地的示范效应和北美市场的巨大容量，中国车企自然被在吸引而去。中兴汽车应是最早“动身”的，未料市场未入，中兴汽车的美国合作伙伴发生令人诧异的“内讧”，严重耽误中兴汽车进入北美市场的进程，不免令人扼腕叹息。本刊始终跟踪这一事件的演变过程，向读者提供最新的报道，本期是来自外刊的报道《利福尼亚法官宣称Chamco和北美中兴破产》。我们同样关注奇瑞汽车最早在北美搭上的合作者——梦幻公司的老板布鲁克林怎样在给奇瑞汽车“添乱”的进展。如果中国汽车进入北美市场而被当地消费者不接受倒还罢了，丰田和现代都有败走麦城的经历过程，但是目前中国车企尚未进入北美市场就连续发生北美合作者的“擦枪走火”，到底是巧合还是中国车企的嫩稚？

   一直身体力行尝试协助中国车企进入俄罗斯汽车市场的祝景成先生连续热心为国内媒体提供许多有价值的市场动态和他的真知灼见，俨然祝先生已成为国内俄罗斯汽车市场的权威分析家。本期由他撰写《俄罗斯卡车市场现状和机遇》提出了一个非常有见地的观点，值得车企研究揣摩。众所周知，中国车企在俄罗斯乘用车市场的开局看似良好，先声夺人和蜂拥而上的结果就是打草惊蛇，终于被俄罗斯政府盯上了，后果很严重，俄罗斯政府部门无非也是学了以前中国政府部门对付外国车厂散件战术的一套，虽无甚新意，足以让中国车企窒息。乘用车之路被堵，换成商用车之路试探确实是良策。但是如果中国车企还是无章法地蜂拥而入，管理部门无协调出口秩序的能力，估计再惹毛了俄罗斯有关部门，还会重蹈覆辙。没有规矩不成方圆，车企从未有传统自律市场意识时，至少管理部门要有能力来照看。

   新能源车就是所有国内外车厂的未来生存之道，也是企业存活的命门。上周通用汽车在北京积极宣讲其对生物燃料的推崇和在这一技术线路的着力投入，希望在未来的中国市场的多路新能源技术线路中有通用汽车的生物燃料的添彩。紧接这通用汽车要在华大力演示其VOLT可插电EV的精彩。虽然我们耳熟能详丰田、本田在混合动力上的霸势，但是不能忽略紧邻韩国车厂的相关动作，本期报道《现代计划将混合动力车引入中国》说明了作为晋级到全球第六大车企的现代起亚汽车在其新能源的一揽子策略实施中的实力不可小觑，现代起亚汽车不是在练嘴上功夫，而是实实在在在奋力追赶日本车厂暂时领先的步伐。只是一场事关生死存亡的新能源技术的“奥运会”，最后是看车企在市场的产品得分，而不是公关宣传的忽悠功夫。