2008年1-8月，深圳口岸汽车零件出口5.1亿美元，同比增长87.1%。其中，以一般贸易方式出口汽车零件4.5亿美元，增长1.1倍，占出口总值的88.2%。

   海关总署10月23日消息，海关统计数据显示，2008年1-8月，深圳口岸汽车零件出口5.1亿美元，比07年同期（下同）增长87.1%。

   一、1-8月份深圳口岸汽车零件出口的主要特点

   （一）以一般贸易方式出口为主。1-8月份深圳口岸以一般贸易方式出口汽车零件4.5亿美元，增长1.1倍，占出口总值的88.2%。

   （二）以出口到美国、欧盟和阿拉伯联合酋长国等国家（地区）为主。1-8月份深圳口岸对美国、欧盟和阿拉伯联合酋长国分别出口汽车零件1.3亿美元、0.6亿美元和0.4亿美元，分别增长了12.2%、1.1倍和1.1倍。

   （三）以低附加值汽车零件出口为主。1-8月份深圳口岸出口车辆用车轮及其零件、附件1.5亿美元，增长1.4倍；出口车身的零件、附件0.7亿美元，下降4.2%。

   二、深圳口岸汽车零件出口大幅增长的主要原因

   （一）国际汽车业巨头加大在中国生产和采购力度。据统计，目前世界100强的汽车零件企业中70%已在中国设厂，在中国投资的外资汽车零件企业超过1200家。国际汽车业巨头加大在中国生产和采购力度，推动中国汽车零件出口快速增长。

   （二）价格优势推动中国汽车零件出口快速增长。虽然08年以来中国原材料、劳动力、水电等生产成本呈上涨趋势，但与国外主要生产国相比仍较为低廉，生产成本低的优势已成为主要的价格竞争资本，在国内汽车零件生产企业之间展开激烈竞争的同时，产品出口价格不断下降。

   （三）国家大力培育和发展汽车零件生产基地，区域产业优势推动出口增长。国家积极支持汽车零件企业和整车企业建立相互支持、相互依靠、互赢互利发展的联盟关系。先后集中扶持建立了六大汽车零件生产基地，逐步完善中国汽车工业产业链，吸引了更多的国外企业来华投资，这些都为汽车零件产业的扩大出口提供了广阔的发展空间。

   三、当前汽车零件出口面临的主要问题

   （一）缺乏自主创新，产品结构不合理。中国出口的汽车零件中关键零部件较少，出口产品结构不合理。由于国内企业自主开发能力较弱，汽车零部件产品的出口主要集中在低附加值、高能耗的原材料密集型和劳动密集型产品上。目前中国出口的汽车零部件80%以上进入了汽车维修市场，真正参与汽车装配的并不多。在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面则严重不足，产品竞争力亟待提高。

   （二）产业集中度不高，企业呈现“小、散、乱”的局面。中国汽车零部件企业由于数量多、规模小，总体上还处于一个较低的层次，且各自为战、恶性竞争严重。企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。海关数据显示，1-8月份深圳口岸有出口汽车零部件记录的企业共有1,905家，平均每家企业的出口值为26.7万美元，出口值超千万美元的企业仅有1家。

   （三）产品的“三化”程度不高，质量堪忧。中国汽车零部件标准化、系列化、通用化程度较低，制约了中国零部件工业的发展。不符合国际标准，已成为制约中国汽车零部件出口的主要因素之一。部分小企业设备简陋，技术落后，产品质量不稳定，影响中国出口产品的声誉。

   四、相关建议

   （一）引导汽车行业加强技术创新能力，为中小零部件企业搭建公共研发平台，提升质量和附加值，增强出口产品国际竞争力。

   （二）加强政策扶持和产业引导，不断提高汽车零部件产业的集中度，带动骨干企业做大做强，提高产品的技术质量水平，实现产品由维修市场向配套市场进军。

   （三）汽车零件的研发、生产、营销必须走标准化和集约化之路，进而解决优化出口产品结构、规范出口市场秩序的问题。