中国汽车出口下滑 敲响质量服务警钟
中国客车英文网【www.chinabuses.org】:中国车市风景独好,与之形成反差的是,中国汽车出口出现下滑趋势,2009年不到37万辆,比2008年下降46%。业内专家认为,除受国际汽车市场需求低迷的大环境影响外,我们面临的是出口汽车质量不高、自主创新能力差、售后维修服务网络不健全等阻碍中国汽车出口的现状。
四川省汽车产业协会会长岳有仁认为,中国的自主品牌发展只有短短的十来年,而一个品牌的积累至少得30年至50年,甚至更长。国外很多汽车公司都有几十、上百年历史。在海外市场,特别是成熟汽车市场的整车质量认证标准,涉及到的项目繁多,认证过程复杂,这对于中国车企来说是个较高的门槛。中国企业在国外遭遇质量尴尬很正常,因为迄今为止,中国汽车制造商的成功很大部分来自于利用外国企业的技术和设计。发动机作为汽车的心脏,目前能自主研发的只有奇瑞等少数几家企业;而汽车底盘调校绝大多数都是请国外企业进行的,其参数也是别人的;这样靠购买或模仿进行发展,整车质量很难保证。
“中国汽车出口时间虽然有好几年,但很多汽车企业的产品出口到国外之后,由于零配件供应不上,产品维修不及时,致使国外消费者对中国品牌丧失信心。这种重销售、轻服务的出口模式是一锤子买卖,既缺乏长远的战略眼光,又对后来进入者造成了消极影响。”四川科华集团总工程师罗开俊表示,有的汽车企业出口数量有限,若再派人进行售后服务将会增加成本,造成不创收反而亏本的局面。因此他们就委托当地的代理商负责售后,可代理商又会因为配件、信息等原因影响售后服务质量。
吉利控股新闻公关部的相关负责人就表示,完全依赖海外代理商不太可行,既不能享受维修服务利润,又可能丧失对终端销售渠道的控制权。“现在产品走出去了,服务也要跟着走出去。”不少汽车出口企业如是说。
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