中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 人口膨胀、交通拥挤、环境恶化、资源紧张等因城镇化加速发展引发的“症状”正困扰着中国很多城市。他山之石，可以攻玉。很多邻国在发展中也面临同样的“老大难”问题。韩国的现代化进程早于中国，在治理“大城市病”方面已有大量行之有效的探索。
　　

    为了推动ITS的发展，韩国早些年通过了智能交通系统效率法。近年来，韩国实施了一系列试点项目，特别是高速公路电子收费系统以及智能化全国高速公路项目等等，同时，韩国还建立了各种服务的基础设施，为公众提供便捷的公交支付系统，比如公交一卡通系统。目前，韩国的建设交通部一直在推动及时交通系统，目的在于整合交通信息，为公众的出行提供实时的信息服务。韩国的智能交通技术主要基本都在首都首尔首先展开试点和使用，不论是智能交通管理还是相关的智能技术，都值得我们借鉴和学习。
　　

    从20世纪90年代开始，首尔人口一直在不断地增加着，继而导致新的交通需求，城市已无法满足日益增长的交通需求。随着交通出行模式的变化，私家车的使用越来越多，有效组织各种公交线路和运营变得十分困难。公共汽车一度曾是最为广泛使用的交通方式，但人口结构的变化已使它风光不再。交通系统处于极为混乱的情况，改革迫在眉睫。经过一番大整改之后，韩国现在的交通状况如何呢？

　　
    目前，韩国首都首尔面积仅有605平方公里，人口却多达1045万，仍然是个人口密度极高城市，不过在今日的首尔行中，却没有遇到堵车的情况，其中奥秘是什么，在位于首尔市政府新办公楼地下三层的首尔市交通信息中心(TOPIS)，大家找到了一些答案。
　　

    据首尔市城市交通本部交通信息中心主任杨允桂介绍，中心目前拥有4个组90名在职人员，24小时对交通和灾难等状况进行监控和智能化管理。据了解，首尔公交系统10年前还饱受道路拥堵、运营管理体制落后和线网繁复混乱之苦。杨允桂说，首尔市对大众交通系统进行调整始于2004年。当时为实现便捷服务，重新规划和设置了所有线路。如将整个首都圈公交线网进行区域划分，所有车辆按运营线路分别喷涂红、黄、绿、蓝等车身颜色，便于识别。蓝车指的是干线，行驶在主干道、公共交通专用道上的市区跨区域线路，连接首尔市内各区域中心。绿车代表的是支线，向干线和地铁站运送乘客。红车是市郊快线，连接首尔市与各卫星城。黄车意味着市内环线，在市区内环线运行。
　　

    此外，为实现公交优先，首尔市重新设置公交专用道。把快速公交系统(BRT)专用道移到路中央，车站也设在路中央，如此就避免了公交车进出站与社会车辆交叉引起的拥堵。通过首尔全市8000余辆公交车上安装的卫星定位系统，中心还可实时监测公交车的位置、速度、到站时间和车辆间隔，据实时路况灵活调配公交车辆、及时发布公交服务信息。乘客还可以通过APP软件实时查询公交车到站时间等，选择最省时的线路。为实现快速通勤，首尔市不仅建设完善了地面公交与地铁线路的接驳通道等，还提供公用自行车，为市民放弃私家车改乘公交出行提供条件。