客车网为大家盘点一下，2月份，都有哪些和客车相关联的政策和消息：

　　《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》

　　2018年2月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第1批)》(累计第13批)，该批目录中共包括59家企业118款车型，其中纯电动产品共53家企业106款车型、插电式混合动力产品共7家企业9款车型、燃料电池产品共3家企业3款车型。2017年以来，工信部已累计发布了13批推荐车型目录，共包括227家企业的3351款车型。

　　据统计，本批目录中共包括55款客车产品，仍然占据主力位置，其中纯电动客车51款、插电式混合动力客车2款、燃料电池客车2款。在本批目录中，排位靠前的分别是：上海申龙入选8款，厦门金旅入选7款，比亚迪、北汽福田和中车电动均入选6款。详情如下图：　　

　　《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第305批)

　　2018年2月9日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第305批)的车辆新产品公示。申报新能源汽车产品的共有54户企业的121个型号，其中纯电动产品共48户企业113个型号、插电式混合动力产品共7户企业7个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。

　　申报的客车新产品共65款，新能源客车61款，传统客车4款。其中，61款新能源客车新产品中，包括纯电动客车产品(含底盘)56款，插电式混合动力客车(含底盘)有4款，燃料电池客车有1款。

　　共有25家企业申报了新能源客车产品。其中，厦门金龙申报车型最多，为9款;比亚迪申报6+1款(含广汽比亚迪1款)，位列第二;宇通客车和安凯客车均申报5款，并列第三;北汽福田、东风特汽、江铃晶马均申报了4款，并列第四。

　　此外，本批公示的唯一一款燃料电池客车为来自佛山市飞驰汽车制造有限公司的FSQ6120FCEVG车型。详情见下图：　　

　　第305批当中，传统客车分别为安凯牌客车HFF6700KQE4FB3、金旅牌客车XML6129J15Y2、钻石牌城市客车SGK6605GK02、 宇通牌双层低入口城市客车ZK6116HGS3。

　　《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十六批)》

　　2018年2月13日，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第十六批)》，工信部网站2月13日公布了新能源车免车购税第16批目录。这也是2018年的第一批目录发布，发布时间早于历年的4月中旬开始的情况，因此此轮目录对3月的销售很有促进意义，这对新能源车上牌销售的促进很大。

　　该目录共有207款新能源汽车入选，其中纯电动汽车方面，乘用车49款，客车72款，专用车64款。插电式混动汽车方面，乘用车14款，客车6款。燃料电池方面，专用车2款。

　　纯电动客车中，北汽福田13款，大汉汽车2款，东风客车3款，桂林客车2款，湖南中车时代6款，江铃晶马2款，苏州金龙2款，南京金龙7款，贵州奇瑞万达2款，厦门金龙4款，山东沂星1款，上海申龙12款，上海万象2款，沈阳华龙3款，扬州亚星1款，重汽豪沃1款，中通客车8款，中植一客成都公司1款。

　　此外，北汽福田还有6款插电式混合动力客车入榜。　　

　　《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

　　当然，2月份最重磅，同样也是全年最重磅的政策，无疑要数同样在2018年2月13日(即春节前两天)，由财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》，以及同时发布《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》。
　　

　　新的补贴政策强调了三点变化，首先，设置补贴过渡期，将2018年2月11日至6月11日设定为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

　　新能源客车标准为：单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准;单车补贴上限}×调整系数(包括：电池系统能量密度系数、单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数)。

　　其次，运营里程由“三万公里”指标改为2万公里，且车辆销售上牌后将按申请先拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。对其他私人购买新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。

　　第三，破除地方保护，各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括设置地方目录或备案、限制补贴资金发放，也不能要求生产企业在本地设厂、采购本地零部件等。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。

　　业内人士分析认为，相对于乘用车，新政对于新能源客车和专用车的补贴收紧态度十分明显，其中客车补贴在过渡期下滑30%，之后下滑40%，而且过渡期从春节放假前四天(即通知发布前2天开始算起)，这完全就是同行老会计的手笔啊。

　　《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

　　春节假期结束后的第一个周末，2018年2月26日，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质监总局、国家能源局七部委共同发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。
　

　　以往，汽车行业的政策多是财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布，这次国家多部门联动发布政策的情况并不多见，这说明新能源汽车的发展对产业链上下游的影响力已经越来越强大，而国家各部门对新能源汽车行业也越来越重视，参与度越来越高。

　　通知提出，汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池。汽车生产企业应建立回收服务网点，负责收集废旧动力蓄电池，集中贮存并移交至与其协议合作的相关企业。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

　　通知还提出，汽车生产企业与报废汽车回收拆解企业等合作，共享动力蓄电池拆卸和贮存技术、回收服务网点以及报废新能源汽车回收等信息。回收服务网点应跟踪本区域内新能源汽车报废回收情况，可通过回收或回购等方式收集报废新能源汽车上拆卸下的动力蓄电池。

　　“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”成立

　　以上五部分内容均为国家明文政策，而在2018年2月11日成立的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟(下称：联盟)同样引人注目，盖因这个跨学科、跨行业、跨部门的国家级产业联盟成立大会吸引到的200多嘉宾无不背景深厚：
　　

　　全国政协副主席、科学技术部部长、中国科学技术协会主席万钢，国家工业与信息化部部长苗圩，国务院国资委主任肖亚庆，中国工程院党组书记、中国工程院院士李晓红，国家发改委副主任、国家能源局局长努尔·白克力，中国氢能战略联盟指导部委、理事会成员单位负责人，部分地方政府与行业协会代表，预示着构建中国特色氢能社会的进程将提质提速。

　　联盟表示，将探索形成中国特色氢能及燃料电池产业发展模式，为国家制定氢能源及燃料电池发展战略和实施路线图提供智库咨询建议;整合各方资源，吸纳社会资本，共同支撑和推动联盟成员产业技术创新;推动国家级和地方“氢能及燃料电池应用示范区”建设，促进我国氢能、燃料电池装备制造及应用技术的标准制定;提高社会公众对氢能产业的认知度，在国内形成有利于氢能经济发展的社会氛围。

　　编者语

　　看了上面这些内容，你这个春节假期巴适吗？还能优哉游哉领着老婆带着娃继续走亲戚逛景区吗？

　　该结束休假了，你即将消耗掉2018年新能源汽车补贴过渡期的前三分之一。