核心技术：

1、研究电动空调的优化结构设计：全铝合金结构热泵变频电车空调，空调系统总成采用双回风一体式结构布局，冷凝器芯体部分倒八字中间布局。

2、空调系统内部优化匹配的研究：采用φ7.0芯体管，多进少出过冷循环，选配SANYO卧式涡旋式压缩机。

3、研究电动空调的安全可靠性：具有高、低压力保护，温度保护，电机过热、过电流保护;电源欠压、过压，缺相保护等多种安全保护装置。

4、智能控制器设计研究：采用智能化控制面板、操作方便。

5、电源变换模块研究：启用新技术应用智能化电源变换模块。

6、开展整车的供电系统与空调系统的匹配研究，建立数理模型，进行数值仿真分析，研究可用于指导产品设计的开发软件。

7、开展微通管换热器仿真设计软件的开发：与华南理工大学开展产学研合作、为新技术软件引用率先进行前瞻性研究准备工作。

8、研究控制策略实现节能运行：围绕政府提倡低碳、环保的要求，"环保、节能"为主题，以"薄型、轻量"为目标，提升自主创新和模仿创新战略能力。

9、研究高效的转扭变换控制技术(TDC)：产品实现制冷制热双高效。

创新点：

1、电动客车用变频热泵技术：采用变频软启动方式，启动平稳，启动电流逐步达到运行电流，避免了冲击电流造成的能源浪费。

2、低温车外环境热泵制热技术：空调以较低频率和较小输入功率来保持车内温度，节省能源，且无需频繁启动。

3、变频热泵空调系统智能控制技术：智能控制，风机压缩机全变频，自动调整送风量的大小，和压缩机频率的大小，使其空调在运行之中的节能，达到最小功耗来满足车能负荷的需要。电器空制采用数显面板，微电脑控制。整车通信，及带CAN总线控制，所有信息故障都可在面板上显示。

4、两器设计，换热器选用波纹翅片、內肋螺纹小管径铜管，增大了管内换热面积，提高了两器的换热效率。

5、顶置一体式空调机组，安装方便，不需要现场安装连接管路，不需要现场抽真空、充注制冷剂，减轻了现场安装工作量，减少了安装人员的劳动强度，节省了产品的安装时间。提高了安装效率。同是也保证了产品的质量。

6、采用公司研发的WD01型汽车空调微电脑控制器控制技术应用，操作程序简单，故障点少。

7、系统内增加有旁通阀，设置有高低止逆阀，从而保护压缩机更加可靠。

8、通过优化内部结构，选用高效换热器、直流无刷风机等一系统轻量化措施。

9、风机方面：采用直流无刷风机或交流变频风机，使用寿命均优于有刷风机。10、设置了过压保护、欠压保护、过流保护、缺相保护等电气保护功能。

产品配置主要技术参数：

外形尺寸：2792×1845×225mm ;重量：230KG

适用：8-9米电动车空调(冷暖两用)

结构型式：全铝合金结构

制冷：冷凝器进风干球温度：35±0.3℃

制热：冷凝器进风干/湿球温度：20/16±0.3℃

蒸发器进风干球温度：27±0.3℃

蒸发器进风干球温度：7±0.3℃

蒸发器进风湿球温度：19.5±0.2℃

蒸发器进风湿球温度：6±0.2℃

产品设计完成后应能达到如下主要性能指标：

制冷量：14KW，制热量：12KW;

压缩机：C-SWS225H01A 3φ220VAC (60Hz)

送风量：3000m3 /h

能效比：2.3

噪音：车内 <69dB(A); 车外 <85dB(A)

制冷剂:使用环保制冷剂R407C