城市公交学会副秘书长袁建光致辞

　　据客车网了解，截止2017年4月，我国现有无轨电车的城市10家，拥有无轨电车营运线路共78条，拥有营运车辆2641辆。其中，北京有24条电车线路，1048辆电车。广州和上海有10条以上电车线路。其余的城市都在1-7条之间。

　　截止2016年底，我国有轨电车运营城市达到15座，包括大连、长春、上海、天津、沈阳、苏州、广州、南京、青岛、淮安、北京、成都、武汉、上海、红河州，营运里程超过220公里。

南京公交集团董事长朱明主持会议

　　按照2015国家发改委颁发第49号文(《关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知)100个城市，长达8000的线路规划板图。据袁建光秘书长认为，该规划如果能顺利实施，有轨电车将超越地铁，成为里程最长的城市轨道交通工具。按8000公里的规划、1.5亿元/公里的造价粗略计算，现代有轨电车行业将达到万亿元的市场规模。

电车专业委员会主任卢智宏发表讲话

　　据电车专业委员会主任卢智宏介绍，目前，我国远期规划有轨电车的线路已经累计超过6000公里， 2020年前需要建设的规划线路长度已逾2600公里， 并开始从一线城市向省会城市再向三四线城市发展。

　　众所周知，城市因市政道路改造和治理交通拥堵，给电车行业的生存和发展带来一些困难，但是从发展绿色交通、保护环境、节约能源的角度看，无轨电车使用的是清洁，廉价的电能源，尾气零排放，无污染，低噪音，有显著的环保效应。

杭州公交集团电车公司经理周萍被任命为学会电车专业委员会秘书长

　　随着各项技术都不断成熟和运营经验的不断丰富，一些新型无轨电车已具备了大规模推广的条件。目前杭州市的即充式纯电动客车、广州市的双源无轨纯电动公交车，北京市的双源无轨电车等，都已取得良好的社会经济效益。据卢智宏介绍，杭州新型无轨电车实际用应用效果表明，无轨电车是真正意义上最经济的电动车，在现有线网基础上，无需新建场地和充换电站可通过减少管理操作人员，少配电池容量来降低运营成本和提高使用寿命;此外无轨电车节能减排效果比换电和插电更优越，完全相当于常规动力车型发车和调度效率。

　　但是，我们也不得不清醒地看到，在推广发展无轨电车的实际应用过程中，车企和运营商均面临着诸多难题。学会举办这次论坛，就是要进一步推动我国电车行业的发展，希望全行业共同探讨电车行业的发展方向，经营模式，集思广益，以期为电车行业发展提供有价值的参考建议和解决方案。

　　论坛最后，由广州电车公司总经理冯伟强，长沙市湘行交通新能源有限公司总经理李晓东，上海现代交通建设发展有限公司副总经理胡良钢，就新能源客车与充电桩应用话题进行了公开交流。