落实科学发展观　实现又好又快发展

　　作为中国柴油机行业和汽车零部件行业的排头兵，今年头两个月，潍柴在连续6年翻番增长的基础上，销售收入同比增长111%，利润增长344%，而万元产值综合能耗却在上年降低40%的基础上，同比又降低30%，降至0.06吨标煤/万元。

　　“这主要得益于企业依靠科技创新，追求降耗挖潜和增效增收有机结合。”潍柴人如是说。

　　2005年4月8日，胡锦涛总书记视察潍柴。在潍柴科技展馆一台像工艺品般的发动机前，总书记驻足10分钟之久。他一边向潍柴董事长谭旭光询问其性能和各项参数，一边不住地颔首称赞。

　　这台发动机名叫“蓝擎”，是我国第一台拥有自主知识产权的欧III标准发动机。2006年春，“蓝擎”发动机批量生产，首批装备高档重型卡车，终结了国产高档商用车依赖国外发动机的历史。而更为人关注的，是它出色的环保排放标准。

　　较之国II发动机，一辆以“蓝擎”为“心脏”的重型卡车，在同等负载的情况下，氮氧化物排放可减少一半，整体污染物可减少40%，燃料消耗可降低5%至10%；即使与国III标准相比，“蓝擎”部分指标仍然领先，其污染物排放低20%，燃油消耗比世界最好纪录低3克/千瓦小时。欧洲权威部门鉴定认为，潍柴“蓝擎”

　　发动机的排放水平优于国III标准，已接近欧IV水平。

　　从无排放控制到超国III标准排放，潍柴始终把环保放在优先考虑的位置，产品环保标准一直走在行业前列。2001年，潍柴成功开发出国I排放标准的WD615和WD618系列柴油机，比国家标准规定的实施时间提前了两年；2002年，潍柴开发出符合国II排放标准的产品，比国标规定的时间又提前了两年；当国III发动机刚走向市场的今天，他们又于2006年成功开发了达到欧IV水平的新款发动机。

　　“永远做行业的先行者”是潍柴人的使命。在他们看来，国家每一项新环保政策和标准的出台，不仅是对企业的严格要求，更是推动企业研发的动力，是新的发展机遇。

　　记者了解到，潍柴最新款WD12发动机采用先进的进排气涡流技术，低速区油耗降低10%-15%，全负荷油耗降至新低。配套试验数据表明，该发动机百公里油耗20.91升，比国外同类机型低9升。按潍柴年产销20万台发动机、每台车年运行10万公里计算，一年能省柴油180亿升。

　　为确保研发能力处于同行业前列，潍柴坚持走高起点、产学研联合的路子，与国内外知名院校、研发机构携手，整合世界科技资源。他们与世界著名的奥地利AVL公司联合建立欧洲研发中心，在国内同行业中首个跻身世界技术前沿，标志着潍柴"技术创新国际化"道路的确立。今年，潍柴动力在美国的研发中心即将挂牌。

　　仅近两年，潍柴就先后选派200多名技术人员出国深造。为提高自主创新能力，潍柴加大研发投入，近年来科研经费始终保持在年销售收入的5%左右。

　　持续创新能力的增强让潍柴不断推出适应市场的新产品。近年来，他们先后推出针对高原、高寒、沙漠、港口等不同型号的发动机，且均以良好的适用性实现低油耗、高性能。如今的潍柴动力以每年开发300多个新产品新品种、获得上百项专利的速度，推动着中国柴油机行业的技术进步。

　　汽车整车的安全性能本是整车厂关注的事，作为动力配套企业，只需提供功率强劲、性能过关的发动机。潍柴的过人之处，就在于主动延伸设计链条，把整车安全纳入自己的设计范围。这一设计理念的实施，使他们成为我国第一个将世界先进的发动机排气制动技术(WEVB)应用到重型汽车上的专业厂家。

　　跑长途的货车司机最怕负载下长坡，容易造成刹车片过热导致刹车失灵。采用WEVB技术后，下坡时不用踩刹车，发动机排气系统会自动给汽车提供制动力，将能量吸收后转化为阻力释放，使整车的刹车制动力提高70%，有效杜绝刹车失灵，减少了交通事故。而潍柴，也借此产品实现了当年销售收入同比增长50%以上、市场占有率提高20%的业绩。

　　汽车噪音是一大社会公害。潍柴技术人员通过对发动机的一个关键部件进行创新改造，让原本传噪的"鼓膜"变成天然"吸音板"，既提高了驾驶的舒适性，也为社会增添了一份宁静。

　　系列新技术的诞生得益于潍柴独具人文关怀的产品设计理念。无论在-40℃严寒的黑河，还是在50℃高温的吐鲁番，无论在广西的崎岖山路，还是海拔四五千米的青藏高原，装备潍柴发动机的卡车畅行无阻，不必担心出现发动机开锅、冒白烟或是严寒时需要火烤的尴尬。因为，高寒时，加热空气、加热柴油的设备会自动启动，而在高温、爬坡等情况下，它又会调节功率，让人尽享驾驶的舒适与愉悦。