从7月1日开始在全国实施的国Ⅲ排放标准，在当月就显现出巨大威力。7月商用车产销环比呈现明显下降。中国汽车工业协会的统计显示，商用车7月销售17.76万辆，环比6月下降28.50%，同比上年也下降了3.35%。一般而言，7月和8月均为传统销售淡季，但此前增长势头迅猛的商用车增速慢于伤痕累累的乘用车，在近期也是较为罕见的，主要是受国Ⅲ效应的影响。

    轻卡:环比下降明显

    “由于m1类(3.5吨以下的轻卡)的国Ⅲ标准延期一年实施,轻卡的情况还不算太糟。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟上周对本报称，“但随着时间的推移，这种影响会逐渐体现，全年估计还能增长一成以上。”而上半年，我国轻卡增长了近两成。

    由于轻卡的年销量接近100万辆，占到整个商用车近一半的份额，因此，轻卡销售对商用车的全局具有举足轻重的作用。 7月是国Ⅲ排放标准实施的第一个月，由于国Ⅲ车型将比国Ⅱ上涨近万元左右，这对价格不高的轻卡是个很高的涨幅，因此造成了消费者的观望状态，销量自然停滞不前。中国轻型车联合分析会的统计显示，7月轻卡的销量环比6月销量下降明显，但同比去年7月仍有所增长。

    市场变化也引起厂家的高度重视，“不好意思，我们正在开会。”国内一知名轻卡企业的负责人对本报称，“公司现在天天开会研究对策。”

    不过值得注意的是在国Ⅲ冲击波下，以庆铃和江铃为代表的高端轻卡却仍然保持较好的销售局面，江铃7月4000辆以上的销量几乎和6月不相上下，同比去年则增长两成以上，而庆铃轻卡7月更是同比增长三成以上。

    “由于高端轻卡的售价较高，国Ⅲ排放提高的成本占整车售价的比例较低，因此影响也较小些。”林伟为记者解开了谜团。

    另外，由于利润较为丰厚，在别的轻卡厂家纷纷涨价之际，高端轻卡还纷纷将其低端产品降价，以进一步抢占市场。在国Ⅲ实施的第一个月，轻卡却掀起了一场轻卡降价行动，率先由江铃发起，随后庆铃、江淮等轻卡企业跟进，在国Ⅲ轻卡市场掀起一波又一波的降价潮。经过此番降价后，国Ⅲ轻卡的价格已经和国Ⅱ轻卡相差不大。如江铃的国Ⅲ产品在上市之初比国Ⅱ的价格只高出8000元，此次降价5000~7000元，已基本与国Ⅱ产品持平，竞争力非常强。降价带来的效果是明显的，江铃虽然7月20日宣布经典型轻卡降价，但涉及降价的顺达轻卡单个系列7月份销量就突破了1600辆，较去年同期增长116%。

    重卡:下降近半

    国Ⅲ排放标准的实施普遍认为将对上半年增长最为迅猛的重卡冲击最大，一般而言，国Ⅲ重卡将比国Ⅱ重卡成本上涨2万~5万元，用户暂时难以接受。“今年7月1日实施的国Ⅲ标准，主要是着眼于车用压燃式发动机。”广发证券汽车行业研究员黎韦清对本报称，“主要受到影响的是重型汽车用柴油机，这些发动机用在重卡和大客，但重卡占据的比例超过90%，所以影响主要是在重卡行业。”

    统计数据也证明了这一点，7月重卡（总质量14吨以上）销量在5000辆以上只有中国重汽和陕汽两家，而上半年月销量过万的比比皆是，大多企业7月的销量比上半年的月均销量下降近一半。