我国汽车零部件再制造业有望在近期步入正轨。据国家发展改革委员会网站透露，中国汽车零部件再制造产品标志的设计征集工作已于10月20日展开，相关政策也在制定之中。业界人士认为，我国作为汽车生产和消费大国，汽车零部件再制造产业市场潜力巨大，到2010年至少可以获得30亿元的发展空间。统一的再制造产品标志的出现有利于正常的产业市场形成。

   再制造可推动节能节材

   “再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程，成本仅为制造全新产品的60%。我国于今年开始启动汽车零部件再制造试点工作，截至目前，已有3家整车企业和11家零部件公司的14家再制造企业获准进行试点。

   东风汽车股份有限公司总经理朱福寿认为，再制造是实现循环经济的重要途径，特别是对旧汽车零部件进行再制造和再使用，可以从源头减少资源消耗和环境污染，从根本上改变人们的消费观念，提升传统产业的竞争力，增强企业的可持续发展能力。

   资料显示，德国大众公司自1947年以来，再制造了748万台发动机，共节约电能约5900万千瓦时，节材(钢、铝)共38.4万多吨，节省下来的钢铁可以建造49座埃菲尔铁塔，161座金门大桥。而在国内，东风康明斯发动机公司规划到2010年再制造发动机约1万台，可节电1160万千瓦时，节材(钢材、铸件、铝)6500吨。

   两年后规模至少增30亿

   在美国，规模最大的再制造产业是汽车领域的再制造，从事再制造的公司超过5万家，年销售总额365亿美元。日本本田、日产等公司的汽车零部件回收利用率已达到95%以上。

   对于国内汽车再制造产业的前景，原机械工业部部长、中汽协名誉会长何光远分析，我国去年汽车产量到888万辆，今年有望突破1000万辆。到2010年，汽车保有量可能攀高至6300万辆，按理论报废量计算，每年报废车可能超过400万辆，回收、利用、再制造的工作量很大。按每辆1000元备件计算，到2010年需求将是630亿元，其中若5%采用再制造产品，也需37.5亿元再制造产品，而我国再制造产品规模不足8亿元，还有30亿元的缺口。

   更多政策或将出台

   不过，中国的再制造产业仍面临一系列挑战。除观念障碍外，国内对再制造产品如何销售缺少相关的法律规范以及再制造产品安全与质量的有关规定。市场上，一些从事翻新业务的企业将产品简单贴牌后作为再制造产品投向市场。中国汽车工业协会相关人士昨日透露，中汽协今年9月已确定成立汽车零部件再制造分会、编制汽车零部件再制造产业发展规划、向国家标准委申请成立汽车零部件再制造标委会、协助发改委环资司筹备《汽车零部件再制造产品标识管理办法》出台等工作。该人士表示，零部件再制造业的相关政策已在紧锣密鼓进行。

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   《汽车零部件再制造试点管理办法》相关规定：暂不允许企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”(发动机、变速器、前后桥和车架)进行再制造，其他零部件按照《报废汽车回收管理办法》相关规定执行；再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品；再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。