一个多月来，美国金融危机席卷全球，对实体经济的危害正在加深，人们清晰地看到世界经济衰退的风险。此时，作为实体经济的重要组成部分，世界汽车业也深陷泥潭。9月，美国的汽车销量同比下滑27%，创美国车市50年来最大跌幅。

   我国汽车市场受到金融风暴影响，连续5个月增幅呈下降趋势。车市冷淡使汽车零部件业与汽车企业同样忍受煎熬。在金融危机形势下，全球汽车零部件产业是否会出现区域性的转移趋势，零部件业未来的发展形势，成为行业共同关注的话题。

   ■  全球大规模产业转移暂不会出现

   一些人认为，西方国家汽车产业比较成熟，遭受金融危机的影响最大，所以可能出现发达国家的汽车零部件产业向发展中国家转移的趋势。

   国际汽车工程师学会亚太区业务发展总裁盖瑞-斯戈德在接受记者采访时说：“我认为，零部件行业不会出现大规模的产业转移。但是汇率波动、劳动力和原材料成本上升，很可能影响企业下一步的投资决策，海运物流成本上升，也会使一些企业的海外建厂计划受到影响。”

   一位在中国投资的外国零部件企业的代表告诉记者，虽然目前发展中国家还有很多吸引外资的优惠政策，比如在水、电、原材料价格等方面，但是随着能源紧缺和发展中国家对节能环保的重视，这些优惠政策到底能持续多久是他们一直关心的问题，也将影响下一步的投资决策。

   “不会出现大的产业转移，但是肯定会打破企业原有的投资布局和计划，也会出现一些兼并重组、优胜劣汰的案例。”美国波克汽车咨询公司亚太区总裁史宇阔说，“从长远来说，这将使全球的零部件产业竞争力更强大。”

   ■  企业调整的好时机

   “中国汽车市场连续多年以20%以上的速度增长，是由中国的国情决定的。” 德国大陆集团亚洲总部执行副总裁肖松说，“目前的市场调整不一定是坏事，这是企业调整的时机，也是检验企业真功夫的时候。”

   盖瑞?斯戈德认为，中国零部件企业在国际竞争中原有的成本优势正在减弱，必须发掘新的优势。“零部件企业不仅要为客户提供产品，还要具备为客户提供解决方案的能力。这才能在未来的竞争中具备优势。”

   中国汽车工业协会副秘书长董建平在谈到金融危机时，呼吁我国汽车企业要苦练内功。他说：“我们经历了多年的快速发展，金融危机给我们带来了调整的机会，企业应该利用这个机会完善管理机制，健全质量保证体系，不断进行技术创新，直至掌握核心技术。”

   ■  将改变整零关系

   一些专家认为，金融危机很可能改变目前国内零部件产业发展的环境。

   “我们在给利润只有1%的采购商配套，经营的艰难状况可想而知。”北京柯布克科技开发有限公司副总经理杨松说，“在采购过程中，经过多轮招标，采购价格被压得很低。我们很无奈，如此小的利润空间，企业很难有技术创新的实力。”

   董建平认为，目前在整车企业采购过程中，过分压低零部件采购价格，从长远看对零部件产业发展不利，也将间接影响整车企业的发展。

   长城汽车董事长魏建军说，在目前经济形势下，他最担心的是零部件产业。“零部件产业做强，才是整车做强的根本。在这次经济危机中，零部件行业的格局面临洗牌，但是生存下来的企业都将是更有实力的企业，这对整车企业下一步发展非常有利”。

   浙江万安集团董事长陈利祥告诉记者：“我们目前是有一些困难，在控制成本方面做了很多工作，但是在研发费用上，一点也没有减少。因为这是我们在下一轮竞争中取得优势的根本。”

   “金融危机使原来仅靠劳动力和原材料等成本优势生存的零部件企业，很难维持下去。生存下来的都是具有技术实力的大企业，这很可能在改变零部件产业结构的同时也改变整零关系，使零部件企业有更多的话语权。”一位行业专家分析说。