中德合资追求更大发展

   记者：德国道依茨公司是全球领先的发动机制造商，大柴（一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司）是中国柴油机的主要生产厂家之一。2007年，两家共同成立了道依茨一汽（大连）柴油机有限公司（以下简称“道依茨一汽大柴”）。大柴与道依茨成立合资企业是基于哪些考虑？

   刘铁壮：主要有两方面的考虑，一方面希望借助道依茨的品牌和技术优势，提高产品档次，提升品牌影响力。另一方面希望借助道依茨全球1400家服务网点，尽快打开国际市场。

   记者：在很多整车和发动机合资企业中，中方无法掌握核心技术，道依茨一汽大柴是否存在这种情况？

   刘铁壮：不存在这种情况。由于中国的排放标准低于欧洲，大柴引进的是低于欧洲排放标准的道依茨产品。因此，德国道依茨公司在这些机型的技术方面没有保留，中方人员能够掌握核心技术。

   避开与一汽锡柴的竞争

   记者：如今，一汽解放有两家柴油机企业，分别为中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂（以下简称“一汽锡柴”）和道依茨一汽大柴。这两家企业之间是否存在竞争？

   刘铁壮：目前，道依茨一汽大柴与一汽锡柴的确有几款同质化的机型，双方存在一定竞争，但这只是暂时现象。为了避免双方竞争，一汽集团已为两家柴油机企业进行明确定位，一汽锡柴以提供300马力以上的重型发动机为主，道依茨一汽大柴以提供300马力以下的轻型和中型发动机为主。

   记者：在国际上，德国道依茨公司的重型发动机技术含量高、品质好。日后，道依茨一汽大柴是否考虑引进重型柴油机？

   刘铁壮：一汽集团的战略非常清晰，要求非常严格，短期内我们不会考虑引进重型柴油机。

   视康明斯为标杆

   记者：从设备、管理以及资金等方面看，道依茨一汽大柴在国内高档轻、中型发动机市场占据一定优势。道依茨一汽大柴目前在国内市场的主要竞争对手是哪些企业？

   刘铁壮：由于不同发动机企业的产品特点、应用领域和服务种类不同，我们不存在直接竞争对手，但间接对手很多，其中康明斯公司是我们比较关注的企业。

   道依茨的国际背景、企业现状、应用领域、产品特点与康明斯比较相似。为了促进企业更快发展，我们经常总结康明斯在华合资公司的经验。

   记者：道依茨一汽大柴的轻型柴油机拥有很多客户，比如，北汽福田就是你们的重要客户。如果以后北汽福田以采购福田康明斯的产品为主，对你们公司的业务会产生什么影响？

   刘铁壮：会有影响，但影响不会很大。一方面，北汽福田非常重视道依茨一汽大柴轻型柴油机的市场基础，依然会保持合作。另一方面，我们在巩固老客户的同时，也在不断发展新客户。
 

   记者：道依茨一汽大柴的产品有哪些优势？

   刘铁壮：道依茨一汽大柴作为合资企业有着自己独特的优势。首先，我们拥有世界先进的动力生产设备，遵循最新的技术标准。其次，道依茨一汽大柴的产品具有技术含量高、质量可靠的特点。另外在服务方面，我们的优势也比较明显，我们具有进口发动机无法相比的国内市场售后服务体系、国产发动机无法相比的国外市场售后服务体系。

   在国内我们有860家服务站、20个备件中心，可以确保在24 小时内送达备件。在国外，道依茨国际服务网点有1400家，遍布173个国家。如今，道依茨一汽大柴的产品已经进入全球联保体系，各国用户都能获得满意的服务。

   细分市场目标明确

   记者：道依茨一汽大柴成立后，销量出现了较快增长。2008年公司销售柴油机近10万台，2009年销售情况如何？

   刘铁壮：2009年，中重型发动机销量没有出现下滑，轻型发动机销量保持增长。此外，工程机械和旅游客车的发动机销量取得重大突破。总体来说，公司的销售情况好于2008年。

   Steynitz：德国道依茨公司以工程机械发动机起家，一直引领世界工程机械动力的发展。道依茨一汽大柴成立后，经过两年多发展，工程机械产品的客户数量已达60多家，2009年销量约为7000台，占总销量的7%~8%。

   记者：很多业内人士对2010年车市持乐观态度，道依茨一汽大柴对2010年市场预期如何？公司将着重推广哪些产品？

   刘铁壮：2010年，道依茨一汽大柴将进一步拓展市场，在各个细分市场，我们都有目标。在工程机械领域，我们将实现销量快速增长；在中重卡领域，重点保持一汽集团内部配套数量的增长；在轻卡领域，假如政府取消相关优惠政策，轻卡销量将与2009年销量持平；在客车领域，我们正在积极开拓公交市场，已为武汉、大连等地近 5000辆公交车配套发动机，2010年我们将着重开辟旅游客车市场。

   Steynitz：公司对工程机械发动机的发展寄予厚望。2010年，这类发动机的销量将占公司总销量的12%左右。预计3年后，公司工程机械发动机的销量占公司产品总销量的33%。