近日记者实地调研了潍柴动力，主要调研结论如下：

　　
    第一，业务机构基本稳定，发动机产品线获得延伸。
　　

    潍柴公司合并报表销售收入结构为大致为发动机业务、重卡整车销售、变速箱业务各占1/3，销售利润结构为发动机利润约占70%，变速箱业务约占20%，重卡整车销售约占5%。今后母公司通过战略调整将产品机构从原有的排量10L、12L扩展到了覆盖2L、3L、5L、7L、10L、12L的全系列发动机。
　　

    具体举措主要有：

　　
    1、2008年年底由原6105型发动机扩缸后的新产品WP5和WP7产能已经到位，排量分别为5L和7L。未来将主要应用于城市公交、挖掘机配套等，2010年WP5、WP7的销量也将有所增加，潍柴打开了福田南方工程车等中卡企业的配套业务，在中卡市场预计2010年将开始批量供货。

　　2、潍柴在2009年年底以较低价格协议方式，控股80%收购了扬柴的轻卡发动机资产，将形成3L发动机大约十多万台的年生产能力。该部分资产毛利率大约10%，利润率大约在1%-2%，2009年销售额大约为十多亿，利润几千万。

　　3、潍柴未来可能将以1-2亿的价格，通过技术协议引进的方式引进了意大利VM发动机，获得国2排放标准起步，升级潜力达到国5标准的2.5L、2.8L的VM发动机，未来预计将放在扬柴生产。2-3L排量发动机将主要用于轻卡、轻客、工程机械、农用机械及出口业务等。

　　2009年潍柴公司报表将体现收购的扬柴发动机业务，但由于协议签约时间较晚，且利润不多，对当年EPS增厚影响不大。公司基于保有量效应及技术升级需求的逻辑，对轻卡市场抱有较强信心。

　　第二，订单旺盛，目前发动机业务销量主要取决于产能

　　潍柴公司2010年前2个月月订单在6-7万台，目前实际的月产能为4万-4万5，为了降低产能不足的影响，潍柴已安排3班生产，春节都未放假，估计2010年一季度公司发动机销量将在12-13万。潍柴产能结构大致为新、老厂区大致年极限产能各23万左右，重庆工厂年产能在4万台。2009年月产能3万-3万6的基础上提升的原因主要在于通过流程再造、技术改进，不过，现有生产线产能短期已无进一步提升的可能。

　　记者也注意到，潍柴公司新厂区的二号工厂设计产能在10万台/年，按照柔性生产线设计，可共线生产WP10、WP12国3、国4、国5产品，当前已经开始小批试生产，预计二号工厂产能将在调试完毕后于2010年逐步完成释放，若产能释放赶上旺季，公司产销量可能会超市场预期。