目前业内的主流观点认为，新能源汽车将沿着 “镍氢-锂电-燃料电池”产业化路径发展。因此，无论如何，锂电池都是必须经历的阶段。而中国现在的最大症结，董明认为是低水平重复建设。

   一般来说，满足汽车需要的锂电池，成品率应该在60%以上，成品率能够达到80%的，就可以盈利，如果能达到90%的成品率，则可以实现40%的毛利。而国内如今的平均水平也只能达到60%的成品率。

   而一旦新能源汽车大量生产，中国目前的锂电池市场是无法满足需求的。说到这里，我们也就不难理解，为什么明明未能满足需求的车用锂电池，却被专家称产能过剩。

   国内现在做得较好的电池企业，当属比亚迪，它是目前国内唯一掌握车用磷酸铁锂电池组规模化生产技术的企业，该技术在世界上也处于领先地位，比亚迪纯电动车E6和混合动力车F3DM已正式推出搭载其自主研发的锂动力电池。

   但是，除了比亚迪、风帆股份（600482）这样少数的几家资金雄厚的企业外，如前所述，大多数的企业还都在低端领域徘徊，因此，中国的锂电池市场就变成了低端产能过剩，高端供不应求。

   投资谨防产业洗牌

   虽然市场的情况并不乐观，据记者调查了解，中国低端手机基本上都能盈利，而高端领域的电池，如汽车锂电池，盈利的企业很少。主要原因在于资金和技术力量都很单薄。

   但是国家政策的扶持和市场的美好前景，还是让很多企业愿意试水，加入到锂电池生产的大军中。由于低端市场的竞争加剧，很多企业也在谋划从产能过剩的低端生产迈向高端。

   一位业内人士告诉记者，考察一个锂电池厂是否具备良好条件，除了资金实力之外，技术水平很重要。而考察技术水平一个重要的标准是，电池的材料和设备是厂家提标准还是供应商提标准。中国目前的市场现状是，基本上都是供应商在提标准，因此厂家很被动，不能实现真正意义上的独立研发、创新。

   一般而言，要想成功投资一家锂电池生产厂，高端的至少需要三五个亿，如今，中国是三五百万就起家了，很多人都想着等赚钱了再投资扩大规模。实际上，三五百万起家和三五个亿起家相差很远，董明表示。人员、装备、技术、环境的差别，导致了中国的锂电池成品率低，所以后期成长的关键因素缺失，无法形成品牌竞争力，在中国目前这样的大环境下，后期成长较难。

   日本之所以走在锂电池生产的前沿，专家称，那是因为日本的设备后期维护人员都会参与到设备研发的环节，对设备的构造和应运了如指掌，而中国设备基本上都是依靠进口，就导致了后期管理的不完善，对设备的利用和保养不到位，使得电池的成品率也无法跟上，更别谈高端生产。

   而且，随着投资大军的加入，中国的锂电池市场已经呈现出竞争加剧的态势，还有外资企业的加入，让这个市场的洗牌被认为是迟早的事。

   回顾中国的电池发展，上世纪90年代末，手机锂电池时代，一窝蜂地上了上百家企业，可是如今剩下的就几十家，所以对于车用锂电池，如今也是一窝蜂的上，业内认为十年时间，肯定会因为洗牌而只剩下几十家能撑到最后，实现盈利。

   所以，业内人士建议，不要盲目跟风生产车用锂电池，车用锂电池其实是一个门槛很高的产业，需要大额的资金投资，需要强硬的技术力量，而且生产的电池有各种规格。现在业内的情况一般都是汽车生产厂商都在试图自己生产符合自己设计的汽车的锂电池，因此，对于直接进入这个产业的投资者，专家认为还是相关产业转型的企业更有优势。