汽车保养修理费降价成为趋势

　　在市区某事业单位工作的胡小琳，因对爱车疼爱有加，因此，爱车所有维修保养都是在4S店完成。胡小琳告诉记 者，四年多来，她在4S店光维修保养费就花去了三万多元。对此，胡小琳表示：自己知道在普通汽修厂修会便宜很多，但担心配件不是原厂配件，胡小琳只好选择 在4S店保养。

　　采访中，记者获悉，像胡小琳一样无奈的车主不在少数。扬州一家知名汽修厂的高级技术朱师傅坦承，由于我国乘用 车一直是“授权经营”，汽车维修、原厂配件供应长期被4S店垄断。因此，4S店零配件价格普遍存在虚高的问题，保养修理的工时费也是普通修理厂的4-6 倍。如一款豪华品牌轿车光更换一个玻璃升降器的工时费就达800元左右，而普通汽修厂的收费不过百元。

　　而按新规规定，这种垄断将逐渐被打破——“除要公开汽车维修手册、零部件目录、专用诊断、检测、维修工具和设 备等9类维修技术信息外，车企还要公开车辆定期维护项目、检查内容，零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明等。”这意味着，4S店将不再具备垄断优势。 因为车主可根据公开信息去购买与原厂配件质量等同的配件。而汽车修理厂掌握相关信息后，也可为车主提供准确的维修和同质零件更换服务，从而与4S店的维修 服务形成竞争。

　　普通修理厂也能买到原厂配件

　　根据新规要求，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信 息。对新规颇为关注的朱师傅表示，对于“新定型”车型的规定，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起 6个月内公开维修技术信息;自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。

　　此外，新规还鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场，以及鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件等。

　　“允许维修配件自由流通，实际就是给普通汽车修理厂提供一个与4S店‘同台竞技’的平台和机会，消费者的选择 也会更多一些。”在百祥路经营一家汽修厂的黄先生表示，因主管部门鼓励原厂配件在市场自由流通，这就意味着，今后汽车4S店时刻强调的原厂配件优势，不仅 不复存在，此前一直居高不下的原厂配件价格，也会随之降价。

　　消费者有权自主选择维修经营者

　　记者获悉，在新规出台前夕，交通运输部还发布了《机动车维修管理规定》的十项修改意见，同时明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修。

　　多项汽车维修政策发布后，将对汽车修理市场产生怎样的影响呢?汽修业内人士表示，系列汽修政策的陆续发布，将对目前各汽车4S店原有的经营模式带来冲击。今后，社会汽修厂跟4S店公平竞争，就会促使4S店降低维修费用，消费者的选择也会越来越多。

　　如今，“买得起养不起”的现实状况，不仅让很多车主心痛，也改变不少消费者的购车决定。相关业内人士表示，这 一点，包括扬州在内的全国4S店售后点，已经意识到了。据悉，从今年5月前后，我市多加4S店已相继下调了部分车型的维修保养费用，下调的平均幅度为 20%左右，最高工时费则下降了50%左右，以期望得到消费者的青睐。