就现场的一些提问和解答，客车网做出梳理。

　　问：客车电池循环寿命的现状如何?

　　欧阳明高：一般来说，现在电池要做到两三千次充放电循环是没有问题的，将来比能量升高之后，这个数字会下降。目前充放电循环在2500次到3000次应该没有太大问题。对轿车来说，保证30万公里是没有问题的，除非是初期的电池，质量不是很好。如果按照正常的质量，轿车用十几年应该是没有问题的。依据我自己的经验，除非经常跑长途，如果只在城市里面开的话，一年大约是1万公里左右，二三十万公里是足够长的。

　　但是对于大客车来讲，这是一个问题，大客车每天大约跑250公里，一年就是7万到10万公里，这个里程就够长的了。目前电池企业能对大客车车厂承诺的电池寿命是8年。这个寿命和电池本身设计工艺以及电池使用过程中的环境有关系，也跟温度有关，高温、低温都会使电池寿命快速下降，所以它也需要热管理非常好，高温情况下，电池寿命会加速衰减。

　　现在我们的电池行业水平，对大客车保证8年的电池循环寿命基本是没有问题的，除非是有非正常的衰减。目前的技术水平一般可以满足，但是产品质量、品质的不一致性依然存在。最近有消费者投诉某品牌的电池衰减很快，这种情况也是有的。刚开始的电池只能保证4年，现在大家都可以保证8年，现在长寿命的磷酸铁锂电池能达到8千到9千次，但是价格相对贵一点，这些问题都在慢慢得到解决。

　　问：目前三元电池暂停使用有没有一个时间表?或者说要达到什么样的条件才有可能使用在客车上?日韩电池的主力是三元电池，是不是我们的商用车有排斥韩国的现象?

　　欧阳明高:关于三元电池暂停这件事，从2016年年初开始，开了一系列的座谈会。目前正在制定相关的安全标准，包括电池的安全标准、客车安全标准等，都在制定过程中，要先把这个标准制定好了，然后再谈什么时候结束。在制定安全标准的过程中，包括客车安全标准、电池安全标准，以及安全评估的报告，都邀请包括LG、三星在内的韩系企业参与，评估报告拿出来，他们也看了，并提出了意见，这方面没有什么阴谋论。关于三元电池，不存在其它的问题，就是为了保证客车本身的安全性，完全是从安全的角度考虑的。

　　为什么对客车安全这么重视?我们已经说了很多，因为它是对安全最敏感的车型，也因为这个行业的车型太多、厂家太多，质量控制起来很难等一系列的原因。大家现在逐步接受这个现实，我想韩系企业也会慢慢接受了。

　　问：高温和低温对电动客车都有什么影响?解决办法有哪些?

　　欧阳明高：电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸。

　　这是由锂电池的特性决定的，但并不等于车就不安全。我们有严格的热管理使这个问题得到解决，我们要使电池在车上始终保持在一个正常的温度范围内。这个热管理系统包括可以加热，可以散热，可以隔热。

　　所谓散热，就是刚才讲的温度达到一定程度就可以散热了，有一个冷却系统，这个系统设计非常复杂，有风冷的、水冷的等各种的散热方式。冬天温度低了还要加热，加热是一个技术相对难一点的系统。所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。

　　问：：电动车有没有触电的风险?电动汽车能不能一边充电一边听音乐?一边充电一边放电对电池会不会有影响?电动汽车在水里行驶之后，后期对电池会不会有损害?

　　欧阳明高：这些都属于整车设计电器系统的安全标准，包括接地、漏电保护、绝缘等方面都有标准，这些是最基本的标准。如果说车都还触电，这个车厂就别干了。

　　关于充电过程中听音乐，在电动车里还是有一个12V的电源，这是供低压电器使用，电动车一边充电一边放电没有影响。

　　电动汽车在水里行驶之后，严格来说是没有问题的，但是建议最好还是去4S店维护保养一下，因为关于防水防尘的标准，将来可能还会更严格，不仅是IP67，有的甚至会到IP68，如对于浸泡方面的要求不只是泡一个小时，而是泡24小时。目前有的企业的内部标准是按照IP68来的，但是也还有企业是按照IP67来执行。厂家会有一些指导意见，最好是到4S店去维护一下，这样比较保险。

　　问：工信部刚刚发布了新的新能源汽车准入政策征求意见稿，其中关于电池部分的标准是2016年四月份提到的五项国标标准，但其中有一个备注，有三项是暂不执行该标准的，分别是针刺试验、工况循环寿命和90度倾倒试验，对水泄、电解液暂不执行。有一些电池企业说针刺的标准太难通过了。您觉得这是什么原因?

　　欧阳明高：现在新能源汽车准入规则的修订版，是我们半年以前讨论的问题。这个新能源汽车准入规则只是所有管理规则的一个，而不是全部，我们还有电动汽车安全准入等很多规则。要拿补贴的话，还要有电池的企业准入等一系列问题，需要详细地研究。

　　关于针刺的标准，对于它是否合理是有争论的，是不是作为国家标准，做试验通过不通过有一定的技术。总之，这种方式的合理性值得探讨，但是全世界各个厂家都会进行针刺试验。当然，针刺怎么做、针怎么设计、刺多长、用什么夹具都很讲究。所以只能说它大概的合理性值得讨论，但是它作为开发的手段之一，还是有借鉴价值的，关键是如何来设计试验，这个试验设计还是有很多技巧、很多技术、很大空间的。

　　现在我们对高比能量电池是想逐步地从法规试验，它跟企业内部的开发试验还不完全一样，从法规试验的角度是想逐步强调系统的安全试验。从原先的单体试验，逐步过渡到以系统试验为主，目前正在朝这个方向发展。