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张小平:欧洲最新客车公交车智能化信息技术发展

2017-01-04 12:57:01 作者:小颖 来源:中国客车网
  2016年12月23日,在2016-2017年度中国客车行业发展高峰论坛上,欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司总经理张小平以《欧洲最新客车公交车智能化信息技术发展》为主题,发表了精彩演讲。

欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司总经理张小平

  以下为本次演讲实录:

  首先非常感谢吴总还有客车交流协会。每年年底的时候有这么一次机会,大家行业里面的朋友聚在一起,是非常难得的。那么借这个机会,应中国客车网的要求,我把欧洲最新的客车,公交车的智能化信息技术里面一个很新的项目,叫ITXPT这个项目给大家介绍一下,这个X就是用于公共信息交通技术的意思。我的介绍共分四个部分,首先我们回顾一下客车公交车的信息化,1.0时代是个什么情况,再讲一下现状,我们客车公交车信息化2.0时代,就是我们今天是一个什么情况,欧洲人讲的那个,就是欧洲未来公交系统以及从1.0现在进入到2.0的时代,那么现在它再到了ITXPT这个项目又意味着什么,最后我总结一下,就是这个项目对于欧洲的战略意义,它给我们中国客车业,对我们国家能够带来什么样的启示作用,这是我今天要讲的四部分内容。

  首先这个回顾一下,就是我们信息化前时代的公交车,我们在座的老汽车人都知道,甚至很多人都经历过气管和油管,有用管路把油接到仪表上来这个时代。我现在给大家看的图就是完全没有信息化的车它是个什么状态,所有信息都是模拟量,都是电量,用模拟量的方式,然后用电线给它接到仪表上面,这个传感器,然后所有的负载都是通过保险丝开关去控制的,传统强电控制方式的客车,这是完全没有信息化的。

  2003年,我们公司把欧洲的总线控制系统的技术引入到中国,到现在有十三年,那么CAN总线控制系统,放到客车公交车里面,它就是一个所说的客车公交车的信息化,因为我们是采用信息化的方式来传输指令的。那么所谓的信息化1.0这个时代是什么意思呢?就是说我们这个车上它有着总线控制系统,但是我们和外界是不连接的,没有任何的连接,不联网的,是一个封闭的系统。

  采用这个CAN总线控制系统以后,我们在车里面是怎么连接各个负载,怎么样使用,怎么样对它进行保护等等。我们用总线控制系统去控制车身,看它负载、车门等等这些东西,它是怎么样一种连接状态,那么这些大家可以看到的是,两条黑线是我的信息传输,我的指令传输的线路,所以它是信息化的,但是没有和外界有任何的互联互通。那么我们国家从大概2013,2014年开始普遍的出现了,就是说我在车上用各种各样的需要和外界进行联通的设备了,那么最早的设备用在这个车上的是什么呢?是GPS导航仪,那么我们公交公司还有客车公司,特别是公交公司我们需要用所谓的GPS,这个设备来给车的位置传到我的平台,然后用乘客计数器把乘客的数量传到平台,以解决我们这个公交公司运营当中的调度问题,这是最早的需求。那么逐渐的后来就有了,就是各种各样的监控需求,比如说我们今天新能源车对于动力电池,对于电控系统的监控的需求,使得我们在车上开始有很多需要把信息传到后台的这个设备。那么我们可以看到,这一些设备,所谓的2.0时代是每个增加的设备,它都是独立与外界连接的。我举一个例子讲,我们公司在推我们最新的技术的时候,我们在给公交公司去做介绍的时候,经常会遇到一个问题,他们说我这个车上已经有两个CM卡了,或者我已经有很多屏幕了,您这儿是不是还要再加一个屏幕啊?这就是典型的2.0时代的状态,大家看到这个地方有一个图,我们可以看到就是,每一个系统我都有一个天线,或者都有一个控制的界面,比如说我们从这张图上可以看到,这个司机驾驶在前面,有好多的显示屏和操作的界面,这个操作界面有可能是按键式的,有可能虚拟按键,有可能实体按键,总之我在仪表盘上有不少的这些东西,它们互相之间是不共用的。

  对于司机来讲,这个操作强度就有点大,因为它要老是去盯着这个东西,然后还要去操作它,一件事情归这个管,另一件事情归那个管,就很麻烦,对于司机而言是于安全不利的。那么这一个公交客车信息2.0时代有这么几大尴尬,首先这个系统的架构很复杂,大家可以看到这张图上,有很多东西,这个图上画起来简单但是它的安装是很复杂的。天线显示屏,插接件特别多,插接件如果不好,或者用的时间久了,它的接触有问题了,氧化了,就会造成连接可靠性的降低,这个连接的可靠性降低也就是整个设备,系统的性能可靠性的降低。所以这个插接件很多,肯定总的工作可靠性就是低的。就是线缆太多,线缆太多我不容易布置,这是第一,第二线缆太多还有一个非常重要的问题,就是由于我的线缆传输的数据,信号,它是不一样的,它互相之间会窜扰,一个传递高频信息的线缆,它会对旁边的传输,一个直流信息造成感应,使得它上面产生干扰。

  那么这就是我们在电磁干扰上面,用线缆多了以后很难解决。很多时候,我们整车厂在做车的时候你会发现,所有的系统单独拿来测都是没有问题的,可是我把它一装到车上就有问题了,很多时候就是因为这个系统的整车的架构设计不合理,造成了分系统之间的干扰。最后信息2.0时代的问题对于我们售后服务人员就是一种像噩梦一样的东西,每次我去做检查的时候,我都会非常痛苦,因为我打开那个设备舱一看,全是一些线缆,全是一些插接件,各种各样的东西,而且标记可能都已经没了,就没法修。我最近看到微信上面一篇帖子,讲的是印度的那些电工在印度维修,就是电线电网的那个,那个和我们说的是异曲同工的,是非常复杂的。那么其实我们客车公交车信息化2.0时代,还有一个最重要的问题,就是刚才说的那些问题的最根本的原因,其实就是我们没有互联互通的标准,这是我们所有2.0时代的尴尬的最重要的一个原因。我们没有互联互通标准,因此我才会需要每件事情都需要一个专门的设备去做,每个设备要有专门的天线,要有专门的操作界面,有专门的能源供电系统。

  所以如果说我们能够解决互联互通标准的话,那么就能带来非常大的进步,这就是我下面要讲的前置条件。我一直说到这个地方,是告诉大家为什么欧洲人会要做EBSF和EBSF2项目的原因。在47个成员组织的整合下面,来完成的一个项目,那么这47个组织包括了整车厂,包括了零部件供应商,包括了大学,包括了政府的管理机构,还有公交公司,整个欧洲范围里面47家机构来做这个事情。当时欧盟做这个项目的时候,就有一个非常重要的要求和它的诉求,就是要保持欧洲在客车行业的技术领先性,这个客车行业它不光是设计制造生产这个范围,它是指的市场应用都包含在里面的,它的技术领先性。那么我们公司是这个架构里面总的设计师,旁边这张图是我们EBSF项目总的架构的拓扑图,将工业以太网引入了车载环境,同时在车载环境当中使用了互联网通信协议,这是最重要的三条。

  那么后来从2015又确定了EBSF2后续项目,它的实施时间是从2015-2020年,那么它要在1.0的基础上做什么呢?提升标准化的水平,要以IT行业的标准为基础,确定车载设备的现场测试规范,同时在已经开展的伦敦示范项目的基础上,增加五个示范城市,哪五个呢?法国的巴黎里昂,西班牙的巴塞罗那,以及意大利的拉文那,三个城市做示范,那么我们知道,五个城市再加上伦敦,他们示范的都是按照EBSF2.0要求来做的车,试想一下如果我们国内的整车想把我们的车,销售给这几个示范城市,还有可能吗?那肯定是不可能了。2.0目标要做的是欧盟的标准,叫EN13149标准,关于硬件接口标准化,还有通信协议的标准化,以及确定我们这个系统它能够提供什么样的服务,我要拿出一个清单出来。这是他们的三大目标。这个地方我解释一下,就是ITXPT用于公共交通的信息技术,简称ITXPT,那么这个ITXPT这个项目的网站,网址是这个,大家可以自己看一下。有很多的信息对大家是有启发的。特别是蔡总,您真的可以有时间去看一下,有很多的这些东西我认为对我们是有很大的启发作用的。王教授我就不说了,那天天都在盯着这些信息呢。这是它网站的截屏。那么这个ITXPT的成员单位,现在有这么一些,我们公司是这个项目的发起成员单位。这个项目它是在EBSF2.0基础上的一个子项目,是为了对相关标准的实施提供支持,第二是对IT设备即插性提供支持,这个EBSF项目里面,大家注意特别重要的一件事情,是把工业以太网引入了车载环境当中,那么把工业以太网引入车载环境当中有非常多的好处,我已经在不同的场合讲过这个事情,今天时间很短,韩总已经给我举了无数次的牌,还有五分钟,我就不展开,大家如果对这个感兴趣的话,我们可以随时来私下沟通。

  我们怎么样来看刚才我说的这几点呢?第一我要确定我的所有的设备硬件接口的标准,然后第一点是EN13149第八章的内容,硬件接口的标准,然后是通信协议,我要解决通信协议的问题,然后我还要解决不同的设备之间的,这个也是通信协议,这是第七章,大家可以看到,我这个图和前面那个图非常大的不一样的地方在哪儿呢?就是我的所有的设备都是在同一条总线进行信息交换,我只有一根天线,我只有一个叫MADT,这是什么意思呢?是多功能驾驶员的操作终端,那么也就是说这个操作完成之后,理论上讲我只需要一个屏幕,或者是一个屏幕加一组按键板,我就能把所有的设备都能操作到了。然后第九章我们要确定的是我的所有,我这一些东西,我能给终端用户提供什么样的服务,我要列出一个非常详细的清单出来。那么这是它总和。那么我们公司现在在国内主推的这个DMT的方案是完全符合ITXPT要求的。最后讲一下EBSF及ITXPT的战略意义,首先一个它要整合欧盟各国的资源统一行动,大家知道,我们中国是一个大陆型的国家,其实我们的国土面积和我们的人口比欧盟要大得多,欧盟它在相当于我们这么大一个国土面积的国土里面,有20几个国家,这些国家主权都是独立的,因此他们的资源获取和整合很难,就是靠单打独斗,简单说吧,欧盟的国家现在如果单打独斗是没有任何机会载和中国,和美国的竞争当中取得取胜机会的,所以他们必须要联合起来,这是第一个诉求。

  第二个诉求是非常重要的一点,通过标准化构成事实上的技术准入门槛,我们国内的几个主流的整车厂都在做欧洲的客车公交车的市场,我在这个地方提醒你们注意这个趋势,在2020年这件事情完成的时候,这个13149标准就成形了,到时候所有的在欧盟去销售的车要满足这个标准的要求,包括那几个示范城市,因为它示范城市的数量会不断增加,最后如果欧洲的城市都是在示范城市里面,这样来用的话,我们生产的车如果不满足EN13149的标准,我们事实上是没有办法销售出去的,这就是事实上的技术准入门槛的含义。所以大家一定要跟踪这件事情。第三点欧洲非常想要一直保持在客车行业它的脚步和市场领先地位,这是他们一直孜孜以求的目标,我们想赶上去,想超过他们,他们也想保持自己的领先地位,因此大家在这种良性的竞争当中,那么技术就会不断的进步,它给我们带来的好处会越来越多,但是我今天在做这个介绍,是为了让大家知道,就是说欧洲人最近又走到我们的前面去了,希望大家保持一个警醒,而不要陷入到低价竞争的陷阱里面不能自拔,我们一定要在技术的领先性上,要投入,另外我们的客户,我从我们行业的角度呼吁一下公交客运企业,在必要的时候一定要为先进的东西买单,否则我们没有动力往前走,谢谢你们。

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