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新变化:2017到2018,两会热议的新能源汽车充电设施

2018-03-09 作者:寒玉 来源:中国客车网
  2018年3月5日,工信部部长苗圩在两会“部长通道”回答提问时表示,截止到2017年年底,我国累计推广的新能源汽车总量已经超过了180万辆,“随着科技不断发展,技术不断进步,充电设施不断完善,新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。”此外,他还介绍,充电桩的基础设施建设也取得了突破性的进展,2017年年底建设的公用充电桩数量已经超过70万个。北京、上海、深圳等城市已建成规模化充电服务网络,可以使群众在使用新能源汽车方面体会到更大的方便。
  工信部部长苗圩

  而2017年同样时间同样地点,苗圩曾经向媒体介绍,2016年一年全国建设了10万个公共充电桩,是2015年的6倍。大概实现了4:1的车桩比。当时他还说,2017年工信部将配合国家能源局加大充电桩建设力度 ,同时鼓励“众筹建桩”,互联网上的众筹在建设充电桩也发挥了较好的效果。

  2018两会代表委员热议充电基础设施建设

  对照2017,就充电基础设施建设,2018两会代表委员们呼声更高,力度更强大。其中最引人注目的就是全国政协委员、国家电网公司董事长舒印彪。

  国家电网董事长舒印彪

  舒印彪在两会期间对媒体表示,到2020年,国家电网拟建成1万座充电站和12万台充电桩,“目标是让汽车充电像加油一样方便。”

  舒印彪透露,国家电网2006年以来累计投资280亿元人民币,建成充换电站5000多座、充电桩6万个,形成了“九纵九横两环”高速公路快充网络,完成北京、上海等18个城市602个小区1万多个车位电气化改造。

  “京沪、京开、京藏、京石等高速公路都建设了大功率的快速充电桩,半小时就可充电至80%,每个充电桩之间距离50至60公里,可基本满足电动汽车出行要求。”舒印彪举例说,2017年春节、“五一”、国庆等三个节假日期间,电动汽车高速公路充电达8.5万次,充电量76万千瓦时,同比增长近4倍。

  为方便用户使用充电桩,国家电网还建成了规模庞大、功能齐全的开放式智慧车联网平台。“用户下载‘e充电’APP,就可一键式找桩充电。”。截至目前,注册客户超过85万个,已接入充电桩23万个,其中逾17万个充电桩由社会资本建设。

  舒印彪说,从2015年11月开始,社会资本建设的充电桩数量已超过国家电网。随着电动汽车快速发展,这一数字还将大幅增加。

  北汽集团董事长徐和谊

  全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊2018年的提案也同样有建议加快基础充电设施建设的内容。

  徐和谊提出四点建议。一是建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。包括:加快研发先进的充电技术;做好配套供电设施改造升级;进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。二是建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作。由发改委(能源)、工信部牵头,设立专门的联席协调办公机构,建立协同推进机制,明确职责分工,完善配套政策,推进充电设施建设。三是建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。四是建议对充换电的新业态给予政策支持,包括场地报批、资金支持等。特别是“换电服务”,商业模式为“车电分离+电池租赁+套餐计费+互惠共赢”,可以实现车辆全域无间续航,让电池得到全面的管理,使电池价格做全局的价值共享。

  长城汽车总裁王凤英

  第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英的议案《关于完善新能源相关法规 促进新能源汽车产业健康快速发展的建议》中,就有一项建议是,鼓励地方政府设立专项基金,用于改造老旧小区电力容量不足、布置充电桩产生的工程改建成本等,为充电桩进小区扫清障碍,从而方便更多的消费者选购新能源汽车。

  广汽集团董事长曾庆洪

  全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪2018年的议案中,在出行方面,围绕停车难、充电难、事故处理难等消费者关注的问题,提出不少建议:

  他建议制定新能源汽车产业促进法;优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作,突破动力电池技术瓶颈;加强充电设施建设,推进电网升级,鼓励网络共享等商业模式创新,突破配套建设瓶颈;赋予新能源汽车路权优待,提升新能源汽车的消费体验和社会认同。

  充电桩成为新能源汽车发展的下一个热点

  全国两会上的汽车行业大咖,更多的是关注顶层设计,而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示,截止到2017年末,中国新能源汽车保有量超过170万辆,约占全球保有量的55%,公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个,这一数量是2014年底的14倍。

  也就是说,虽然新能源汽车快速发展,但最佳状态的车桩比1:1的建设目标远远没有达到,甚至还出现一方面加大建设步伐,一方面大批充电桩闲置。
  

  统计数据的快速发展背后,充电桩建设缺口大、充电设施配套难、充电难、利用率低等问题逐渐凸显,而且不同城市公共充电桩利用率呈现两极化,北上广城市地区利用率达70%,二三线城市利用率却极低。国家能源局副局长刘宝华指出,“整体利用率不足15%”。

  除了利用率低下之外,公告充电桩还有一个与新能源汽车发展同步的问题,那就是老旧充电桩的性能不佳、部分充电桩接口不兼容等类似新能源动力电池早期的问题。

  此外,就是上文舒印彪和徐和谊都着重谈过的“快充”电桩。据有关技术人员介绍,过去快速充电桩充满一辆电动车需要1个小时,30分钟只能充进30%—80%电量,现在充进同样的电量只需15分钟。

  而在目前市场,慢速充电桩的保有量不在少数。充电联盟数据显示,国内现有21.4万个公共充电桩中,交流充电桩有8.6万个(慢充),直流充电桩6.1万个(快充),交直流一体充电桩6.6万个。而除北京和天津地区慢速充电桩远多于快速充电桩外,其他各城市也呈现慢充充电站占比超50%的分布态势。

  据电动生活发布的《中国充电基础设施建设白皮书——一二线调研城市篇》中显示,平均有39.38%的充电桩被燃油车辆占位。其中,在深圳对外开放的可正常使用的3697个公共充电桩中,有41.33%的充电桩被燃油车占位,规模较小的零散式充电站,燃油车占位现象严重,大型集中式充电站则普遍有专人管理,情况明显好转。

  虽然国家发改委有关部门也强调停车和充电的衔接一体化,但实际上受制于各部门、各机构、各领域之间的利益平衡,理想化的“上下游联动”很难实现。

  众所周知,新能源汽车的充电桩相当于燃油车的加油站,是交通运输行业不可或缺的基础建设,其重要性与我们每一个人息息相关。从2009年“十城千辆”至今已经整整十年,我们的(新能源)车跑在了前面,可我们的路(充电设施)上还坑坑洼洼,有待加强建设和管理。

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