随着新能源公交车的广泛应用和人们生活质量的提高，民众对于公交车的安全、舒适、节能提出了新要求，客车塞拉门正是适应这些需求而产生的一个新产品，如今正在城市公交车上推广开来。　

康尼塞拉门在南京公交大范围推广

　　以南京公交为例，从2017年12月到2018年4月，南京公交投运的搭载塞拉门的新能源公交车已超过1500台，这批车辆包括南京金龙、比亚迪、银隆广通、江苏建康等多个品牌，而塞拉门全部由南京康尼机电股份有限公司(简称 “康尼机电”)提供。

　　据客车网了解，康尼塞拉门在轨道交通各个速度等级的车辆上都有较高占有率，康尼机电运用轨道车辆塞拉门的成熟技术，结合公交车辆门系统特点，研制出适用于不同开度公交车辆的电动单、双开塞拉门产品。

　　南京康尼机电股份有限公司汽车门事业部总经理顾俊海表示，康尼电动塞拉门拥有CAN通讯协议、双重锁闭技术、智能监测控制、电机智能驱动四大关键技术。相比传统的公交车内、外摆门，康尼电动塞拉门密封性、安全性、舒适性和运营可靠性更好，同时，塞拉门能够更好地解决乘客迅速逃生撤离的问题，可以说是公交车门技术的一次升级。

　　搭载电动塞拉门的车辆在南京公交运营以来，车门的美观度、开关的便捷性受到公交运营者和司机师傅的好评，进一步提升了市民快速、安全、舒适的乘车体验 。

　　据了解，康尼电动塞拉门采用内密封形式，周边密封条内藏，车门关闭后车体齐平，整车美观性好;并采用智能门控器，防夹灵敏，最小障碍物检测尺寸仅为10mm，闭环控制，门系统运行顺畅，开关门时间和防夹力均可调。

康尼塞拉门采用智能门控器，防夹灵敏

　　为了保障紧急情况下的逃生安全，康尼电动塞拉门采用向外打开设计，可快速疏散乘客，减少伤亡，避免了内摆门向内打开不利于乘客疏散的缺点;可靠性方面，用于公交车辆的康尼电动塞拉门，采用了轨道车辆门系统的城市技术和装置，如锁闭技术、传动技术、电子门控技术等，使门系统的耐久性不低于50万次开、关循环(现有标准CJ/T 201规定气动门为50万次，电动门为10万次)。

　　据了解，在智能网联技术广泛应用的今天，康尼塞拉门系统具备CAN通信、远程监控和故障诊断等多项功能。通过与整车通信配合，可实现规定速度条件下，屏蔽开关门功能，保证行车安全。

　　2017年年初，客车网在第一次采访顾俊海总经理时，康尼塞拉门才刚投放客车市场，只与苏州金龙等一两家客车企业合作。顾俊海当时这样说道：“在轨道塞拉门领域，康尼机电已经做到国内第一，所以康尼有信心在客车领域实现复制。”

金龙阿波龙自动驾驶客车配装康尼塞拉门

　　如今，这种“复制”已经是看得见的成果。康尼塞拉门已经批量应运用苏州金龙、比亚迪、开沃客车、金龙客车、北方客车、银隆广通、江苏建康等整车上，产品覆盖的车型有8米、10米、12米常规新能源公交，也有科技感十足的金龙阿波龙自动驾驶客车，并实现在苏州公交、南京公交、珠海公交等地上线运营。

　　康尼机电正在以引领现代科技的态势，开启未来之门。