北京公共交通控股（集团）有限公司副总经理 冯幸福　

　　一.特大型公交客车将成为北京公交客车的主体

　　1-1 北京发展特大型公交客车的必然性?常住人口已达1400多万，居民流动频繁，现运营的11～12米单机满载率过高，需要使用特大型公交客车。

　　减少车辆数量，提高运输效率，缓解交通堵塞，减少尾气排放。

　　城市道路拓宽、公交站点完善、设置公交专用道等措施，为北京运营特大型公交客车提供了现实条件。

　　1-2 原使用特大型公交客车存在问题及解决方案

　　原使用的是由解放前置汽油单机变型的14米铰接车和少量18米前置柴油铰接车问题：动力不足、排放污染、故障高解决方案：欧Ⅲ柴油机的采用，动力性、经济性、可靠性和排放等明显提高

　　问题：载荷大，制动时负荷转移使前轴制动器噪声大、发热、磨损快等，并带来轮胎磨损加快和前轮打摆等解决方案：从发动机后置、各轴设计负荷的合理分配、车内座椅的合理布置等方面综合考虑

　　问题：前置发动机铰接车地板过高，乘客上下车不方便；后置铰接车专用铰接盘尚未国产化，高价进口限制了后置铰接车的发展解决方案：发动机后置或发动机前置采用门式车桥

　　问题：球铰对尾车摆动的控制，铰接盘和铰接棚之间的密封问题

　　解决方案：开发新型后置铰接车的铰接盘和铰接棚问题：目前车辆车速低、尾车摆动大、制动可靠性不够理想

　　解决方案：开发13.7米特大型单机公交客车 1-3 13.7米特大型单机公交客车的开发?发动机功率和扭矩的选择，达到经济性与动力性的统一，两者兼顾。

　　1－2轴轴距的选择要充分考虑车辆机动性和前轴负荷，前轴采用盘式制动器优于鼓式制动器。

　　2－3轴轴距的选择要充分考虑市内公交客车转向多，第3轴轮胎的磨损。?尽量降低地板高度，前后段地板高度差不能太大。?悬挂的设计是关键。在13.7米车布置上和性能上空气悬挂优于钢板弹簧。

　　13.7米特大型单机公交客车载客多，负荷大，底盘操作系统的自动化很重要。

　　设置3个车门，车门应尽量加大。

　　2-1 北京公共交通的新模式?大力发展城市公共交通是缓解城市交通拥堵公认的战略性举措。

　　轨道交通是是解决交通拥堵的有效措施，但投资大，建设周期长，短期内很难形成网络，发挥功效。

　　大容量快速公共汽车系统（BRT），投资少，建设周期短，比普通公共汽车速度快，是改善城市公共交通的新模式。 2-2 北京首条BRT的特征?南中轴快速公交线路北起前门，南至德茂庄公交总站

　　沿线设车站16座，总长约16Km

　　穿越崇文、丰台、大兴三个行政区

　　目前开通一期前门—木樨园，全长5公里。

　　行驶在封闭的公共交通专用道路上。

　　设计运营速度30～35公里／小时，运营能力可达单向15000人次／小时左右，接近轨道交通的运输能力。

　　车站的设计类似轨道交通车站，有明显的建筑特征，宽敞的站台，站台上设置收费系统。

　　设置快速公共汽车系统通行优先的智能系统。包括：运营调度系统；车辆定位、通信和地理信息系统；场站监视系统；快速公共汽车信号优先系统；车辆自动识别系统；售检票系统；乘客信息服务系统等。

　　车辆要有高可靠性?选择了18米后置铰接车?选择采用低地板车?欧Ⅲ标准低排放柴油机
?性能好、自动化程度高三.开发公交客车局域网CAN

　　3-1目前采用传统的线束布线方式存在的问题

　　传统的线束布线方式是直流并联电路，随着用电设备的增加，线束直径变粗、重量变大、节点越多，继电器、插接件、接点和导线的故障已占到整车故障的70％，已不适应公交客车的技术发展。

　　随着电控发动机、自动变速器、缓速器、动力转向、电控空气悬挂、制动防抱死ABS、驱动防滑ASR、空调、车身电子设备控制、安全装置（倒车报警、防撞、防盗等）等在公交车上的使用，要求各种设备之间协调通信，实时控制，实时检测，发挥相互配合的动作，传统的线束布线方式达不到电子控制系统的精确化。

　　3-2 公交客车使用局域网CAN的优点

　　局域网CAN的核心是采用串行数据通信总线技术，比传统的线束布线方式节省导线约50％以上，大大节约有色金属，降低成本。


　　扩展方便，线束只有长度和控制软件的差别，增加用电设备只要延长线束即可，不需增加线束数量，减少线束和节点，大大减少了故障点，提高了公交客车电气的可靠性。

　　通过组合开关的电流从安培级降低至毫安级，从而降低了组合开关的成本，延长了寿命，提高了安全性和可靠性。

　　传输时间短，抗干扰能力强，具有良好的检错措施，数据出错率极低。

　　可以对公交客车所载设备电子控制系统进行实时检测，寻找故障点和故障原因，大大节省了寻找故障的时间，便于故障的排除。

　　3-3 应引起公交客车制造厂家的重视 ?目前国内公交客车还是在采用传统的线束布线方式，存在较多问题。

　　国外局域网CAN已在客车上广泛应用。

　　客车的现代化和挡次主要体现在电气技术含量，国内客车制造厂家的领导要重视并增加开发投入。

　　行业管理部门要尽快组织通信协议标准的制定，组织多学科联合攻关。

　　四. 公交客车新技术发展的趋势

　　4-1 运行条件的要求 现状：

　　载客量大，超载现象多。

　　城市道路车流量大，路口多，站点密使公交客车起步、换挡和制动频繁，换挡次数达20次／公里以上。

　　制动强度大，制动器的热积蓄超出其热容量，因而故障率高，并伤及轮胎。 要求：　

　　在保证结构强度的前提下，实现车身结构的轻量化。

　　加强车身防腐处理，减少锈蚀对车身结构强度的影响。　

　　发动机要与整车匹配，选用低速扭矩特性比较好的发动机。

　　采用自动变速器驾驶操作简便，提高舒适性，减少故障。

　　驱动桥采用客车专用桥，在主传动比小于7时，选单级桥以降低桥的自重和噪音。

　　前轮采用盘式制动器，提高了制动器的热稳定性，使制动器的效能和寿命进一步强化。

　　采用无内胎扁平子午线轮胎。4-2 环保的要求 ?低排放柴油机仍是首选，相对成本比较低，技术成熟，可靠性高，日常运行和维修成本低，北京公交今年底欧Ⅲ标准的低排放柴油机车将达到6000台左右。

　　继续发展天然气车，尾气排放污染物少，特别是NOX低，容易达到排放要求。今年底单一燃料天然气车将达到2800台左右。

　　电动车具有零排放、低噪音、高效率的特点。北京公交将根据电动车开发的成熟程度和成本适当引进电动车为奥运村服务。

　　4-3 “以人为本”理念的要求

　　降低公交客车地板离地高度，方便乘客。地板离地高度在400mm以下的大开门的低地板车或低入口车是北京公交客车的发展方向之一。

　　为提高舒适度，冷暖空调今后要向空气清净，环保节能，提高效率，降低噪音，智能化方向努力。

　　信息智能化应用，如车身前、后、侧三个方向都设置大型电子路牌、车内设电子语音报站器、IC卡刷卡机、无人售票投币箱、车内信息显示器、倒车及乘客门监视系统、多媒体电视系统和行车记录仪等。

　　4-4 城市风貌的要求

　　车身的造型设计追求美观实用，力求有强烈的动感，流畅的线条，能够与城市整体规划的格调相协调一致。

　　在使公交客车外部造型成为北京城市一道靓丽的风景线同时，开发具有“人性化”的内饰，创造更佳的车内环境。