北京首汽股份有限公司副总经理 赵金俊　

　　

　　一、 旅游行业现状

　　2004年北京国际旅游（外汇）收入为317343万美元，比2003年同期增长66.7%，接待入境旅游者共计315.50万人次。根据国家旅游局制定的目标和今年旅游企业的经营情况，预计2004年旅游业总收入将达到6399万亿元，比2002年增长15%左右。预计明年全国旅游业收入将保持2004年的增长惯性，高于GDP增幅，达到11%，全行业收入将实现7103万亿元。
　　
　　根据预测，到2013年我国旅游业创造的国内生产总值将达到8446亿元，直接及间接创造6580万个工作岗位，并吸引更多的投资。中国旅游及旅游业在未来10年有望实现10.4％的年增长率，中国将成为世界第四大旅游业发展经济体。
旅游业也无疑将成为北京经济的支柱型产业，将对国家和地方做出较大的贡献，北京因此成为国际国内知名的文化型消费城市，人民生活水平、生活质量将得到极大提高，整个社会更加稳定，经济更加繁荣，文化更加丰富多彩，并因此跻身于国际大都市和国际旅游强市的行列。

　　二、旅游汽车业快速发展

　　近年来，城市旅游运输业发展迅速，基础设施、运力总量、营运线路、车辆结构和服务质量等都有了飞速进步。与此同时，入境旅游的快速增长和国内旅游的迅猛发展也刺激了对大中型、高中档豪华客车的需求，极大地带动了国内客车制造业。

　　在旅游汽车业，旅游客车生产与旅游客车运营，已被广泛认可为促动旅游汽车业快速发展的两个车轮。目前，我国高中档豪华旅游客车产品主要有北京北方、安徽安凯、金华北方福来、广州五十铃、厦门金龙联合、厦门金龙旅行车、西安西沃、亚星奔驰、郑州宇通、上海申沃等。

　　预计全年汽车产量将增长12%，达到560万辆，汽车工业展览会上的资料表明，今年一季度我国汽车产量同比增长10%左右，全年的增速将达到12%。预计今后三年基本上保持大致相同的增长速度。2008年受奥运经济的带动，增幅也许会更高一些。因此，我认为今年我国汽车市场发展总体上还是乐观的。

　　纵观旅游业和旅游汽车业的良好发展势头，它将成为客车市场全面发展的基础和外部优势。

　　三、客车服务市场未来发展空间

　　近年来，伴随中国道路基础设施的逐渐完善和流动人口的大幅上涨，客车产业得到了快速发展。同时，外国先进技术大量涌入中国，使得客车的产销基本改变了原有模式，就设计来说，已经不是过去的闭门造车了。客车需求是一个动态的市场，开发需要与时俱进。

　　目前的市场已经发生悄然变化，据相关资料显示，我国城市人口平均1819人拥有1辆城市公共汽车，远远低于发达国家500～800人拥有1辆城市公共汽车的水平，中国城市公交，发展潜力巨大。2004年初城市客车市场就已经开始启动，由于公路客车的市场环境被逐步挤压，城市客车需求的增长将成为2005年整个客车市场的主要拉动力量。原有相应的客车产业结构已在调整。旅游业的不断发展，将给2005年中国旅游客车发展带来较大的推动作用。由于我国地域辽阔，经济发展不平衡，在较长时期内，我国旅游行业用车总体上仍然倾向于国内生产的性能价格比优良的中高档、高档和豪华客车，还没有可能也没有条件主要依靠进口客车来满足国内需求。

　　四、打造客车服务产业链条，构建和谐市场环境

　　客车服务市场的发展空间如上，那么我们一直关心的客车服务产业发展链条是怎样的，客户青睐于什么样的产品，我们的客车制造商又应该生产何种类型的车辆来满足市场需求和顾客需求呢？

　　产品的生产应当而且必须符合市场的需求，旅游客车的生产制造当然就要符合其乘坐者也就是旅客的需求。这是旅游客车生产厂商在投入生产前首先应当考虑的问题。

　　那么旅客对旅游客车又有哪些具体需求呢？

　　"安全性"无可争议的排在了首位。

　　我国的旅游景点大多在山区及经济不发达的地区，路况不是很好，很多地方甚至是事故易发地。然而实事求是地说，目前国内旅游客车公司生产的不少车辆在安全性能上还存在着不足。

　　想做到安全可靠，车辆的制动性能，安全性能必须提高，具体表现在：

　　一是液压动力转向系统操纵轻便，灵敏可靠；二是制动系统需配有强力的无磨损缓速器(发动机缓速器、液力缓速器及电涡流缓速器)以及ABS(防抱制动系统)；三是结构强度安全性(被动安全性)好：车体结构坚固，汽车翻转倒置时，车顶不压扁；驾驶区有足够的结构强度，并具有一定的撞击缓冲后移功能；四是设有左侧安全门及顶部安全窗。

　　2005年，《旅游客车配置及服务》政策的出台，相信对客车的安全结构配置问题会有积极的引导作用。

　　第二，不少旅客认为国内客车的动力性不足也是一个不可忽视的问题：

　　旅游是业余生活享受，所以，以前的旅客对于客车的舒适性，外型美观度等非常重视，旅游客车生产者在生产过程中应该特别注重客车的动力性能。

　　近几年来我国交通设施建设日新月异，道路交通条件得到了极大的改善。乘客对客车的动力性也提出了较高的要求，希望高档客车的最高车速在100km/h以上，比功率应达到12.6～15.5kW/t。这个需求也就摆在了客车生产者面前，在客车生产中，要加强动力性能的关注，例如，满载总质量18t的豪华型大客车，发动机最大功率应达到230～280kW。

　　第三，进一步提高舒适性，美观性。

　　前面也提到了，旅游对旅客来说是一种享受。既然是享受，那么旅客对乘坐客车的舒适度和客车美观性必然有着较高层次的需求。而且随着人们生活水平的提高，旅客的此类需求也将成上涨趋势。

　　舒适性的影响因素很多，大致有：空调效果好；减少振动、降低噪声，提高平顺性；座椅间距离大，按人体工程学设计客车的座椅靠背，可减轻乘车疲劳等等。

　　在美观性方面，可借鉴国外先进车型的流行趋势。比如：前后围及整车的造型更加注重流线型，外形更加活泼；车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型多样化；采用各种形状的组合灯具，富于变化等等。

　　除此之外，客运企业在评估不同品牌客车的性价比时，应首先将客车的关键性能指标值转换为对客运收入及成本的关键指标的影响，然后再以此分析计算客车投入使用后的预期收益大小，最后将客户的潜在收益值和车辆购置价格相比较，我们这里称之为"市场价值导向的客车性价比分析"。

　　综上所述，在良好的安全性，动力性基础上，不断提高旅游客车的舒适性和美观性，是客车制造在长时间内不变的主题。客车制造厂商必须认真面对旅客越来越多，需求越来越高的现状，从而加大科技投入，提高产品质量，才能在日趋激烈的市场竞争中占得先机。

　　随着旅游客运市场的变化和旅游客车的应用发展，旅游客车的制造者、旅游客车的购买者（客运公司）和旅客形成一条越来越紧密的服务链条。

　　旅游客车制造者，他们的资本实力，技术水平，经营理念和市场观念等决定了旅游客车的生产状况，他们优质的产品是市场需求的解决之道。

　　客运公司是旅游客车的购买者，但是旅客才是旅游客车的直接使用者。一方面，他们对旅游客车车况的满意度将影响客运公司的业务开展和收入，也影响着客运公司对客车的选购；另一方面，他们对旅游客车的诸多需求代表着真正的市场需求，从根本上影响着旅游客车制造厂商的生产。生产厂家要对市场进行细分，从而针对每个细分市场制定合理的调研方案，以充分满足不同客户类群的需求。

　　客运公司则在制造者和直接使用者之间架起一座桥梁。对旅游客车制造者来说，客运公司是其产品的消费者；对乘客来说，客运公司以旅游客车为基础提供的旅游运行服务则是他们的消费品，也就是乘客是客运公司服务产品的消费者。客运公司通过购买客车，为乘客提供服务的同时，也会把乘客的需求反馈给客车制造者，起到了良好的协调作用。

　　因此，只要以乘客需求为基础，客运公司与客车制造者充分合作，以优质产品满足乘客需求，就一定能使这条产业链更加紧密完整，使旅游客运业越发壮大，形成三方共赢的局面。

　　五、对客车企业在拓展市场和发展中的几点建议

　　（一）战略市场定位中应选择那些发展速度快于整个经济增长速度的领域，获得比平均水平要高的利润幅度，并试图消除或削弱在本行业内进行价格竞争的风险。主要选择大中型中高档豪华客车、专用车市场。

　　（二）选择能使现有产品和服务迅速扩展的细分市场，主要选择旅游、团体、快速客运市场。

　　（三）综合利用内部扩展、兼并等方式实现增长，例如通过低成本扩张、委托生产等。

　　（四）企业增长战略的发展方向--集中的多样化经营，新增加的产品或服务位于现有的专门技能和技术经验、产品系列、销售体系或顾客基础之内。主要体现在经常开发新产品、新市场、新工艺和改良新产品，或者通过制造新的需求来改变外部环境使之适合于自身。

　　发展战略的制定从根本上决定于各企业的整体战略，国内客车企业亦采用一种混合型竞争战略--在为顾客提供更高的认可价值的同时获得成本优势，并获得相对较高的利润。在营销策略上，逐步建立以顾客为中心的整合营销体系，实现与消费者的双向沟通，建立品牌；消费者长期密切的关系，更有效地达到广告传播和产品营销的目的。

　　国内客车企业并不具有市场上最好或最先进的服务或产品，主要是通过引进新技术并利用部门实践吸取行业领先公司的经验教训，通过统一的供货、质量和良好的服务，以取得竞争优势。

　　（五）认清客车市场存在的机遇与挑战

　　目前，我国客车除了产品同质化以外，售后服务的差别也越来越小，面对竞争对手，只能在价格上做文章。此外，原材料涨价将挤占客车利润空间。2004年以来，由于水、电、煤炭、钢材、铝材、铜材以及化工产品等基本要素价格纷纷上涨，导致客车成本大大增加。2005年，国家经济政策还是以促进内需为主，原材料涨价将持续走高，并将继续挤占客车企业的利润空间。据专家预测，2005年客车市场需求会小幅增长，行业利润看平。

　　此外，国外企业却十分看好我国高档大中型客车市场，这是因为国内的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业在中国积极寻找合资、合作的机会。这将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。

　　六、构筑旅游客运行业和谐发展氛围

　　（一）将旅游客运服务质量管理纳入旅游行业管理体系中去

　　在行业管理体系中，对于如何管理旅游汽车企业，抓好旅游客运服务质量等是一个弱项。应从基础工作抓起，像饭店管理、旅行社一样，将其纳入旅游行业管理体系。

　　（二）注重品牌效用，提升品牌影响力。

　　面对国内外同行的竞争，企业要树立品牌意识，苦练"内功"，尽快实现经营管理上的规范化、现代化、智能化，提高管理和服务水平，提升品牌影响力，做旅游客运行业的领头者。

　　（三）加强协调，努力为各自客运企业营造良好的发展环境。

　　1、主动开展部门间的协商，统一旅游客运企业的税费标准
　　为营造平等的市场竞争环境，减轻企业不合理的负担，建议由国家旅游局与相关部门协商，统一旅游客运企业的税费标准。

　　2、加强和完善行业标准，规范旅游客运市场

　　3、将旅游客运市场规范化管理纳入创建优秀旅游城市工作中去
　

　　七、未来旅游业将带动旅游汽车产业高速运转

　　2004年是我国旅游业全面恢复振兴的一年。全国旅游行业充分利用雅典奥运会、中国国际旅游交易会等各种平台，以"中国魅力永存"和"2008北京--中国欢迎您"为主题展开全面的海外促销。同时国内各旅游企业推出了"旅游细微服务年"等形式的个性化、亲情化服务，成功地将世界旅游业的目光再次吸引到中国。同时也说明未来旅游行业的发展前景是可观的，2008年在北京召开的奥运会将成为旅游客运市场的一大发展契机，这些都使得大型客车需求迅速增加。

　　2008年北京奥运会和2010年上海世博会，也将中国旅游客车发展带来巨大的推动作用。今后我国客车市场的需求，主要集中在中高端客车上，主要由旅游单位购买。根据近几年客车市场的发展规律和今年的市场特点，可以预计，未来几年客车市场的主要增长点将是在城市、团体客车和旅游客车市场方面。在客车市场细分中，城市客车是主要的增长点，特别是低地板、发动机后置和外观时尚的车辆。在产品档次上，中档客车发展潜力最大，高档车竞争将非常激烈。在产品结构上，趋向于大、中、轻客车全面兼顾。

　　汽车旅游在我国出现已经近20年，目前国民汽车旅游迅速兴起和发展，表明在我国推动汽车旅游全面发展的条件已经成熟，并已引起旅游行业和社会各有关方面的关注和重视。汽车旅游也是一项综合性很强的旅游活动，包括多方面的因素，其开发、组织、接待、管理、配套等涉及很多方面和环节，需要各有关部门组织、单位分工协作，共同推动。

　　让我们共同打造客车服务产业的美好明天！