CVT即连续可变变速器，或称无级变速器，已有100多年的历史，因其平顺的驾驶感而备受好评。东风日产一直致力于CVT技术的研发，在CVT领域中处于领先地位。

　　所谓无级变速，就是在一定传动比范围内可以线性调节传动比，理论上相当于有无数个挡位，提供平稳和“无级的”速比转换。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶稳定性、平顺性，并因此降低了排放和成本。

　　CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V形槽来与V形金属传动带啮合。

　　发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V形传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

　　为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。

　　液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化；但制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大。

　　电力传动基本上分为三类：第一类是电磁滑动式，其特点是结构简单，成本低，操作维护方便；缺点是滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。第二类是直流电动机式，其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，一般用于中等功率范围，现已逐步被交流电动机式替代。第三类是交流电动机式，其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽。

　　机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。

　　东风日产研发的XTRONICCVT无级变速系统是由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、传感器、电脑等构成。它的传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由12层（片）高拉力 薄钢片叠加而成，推片是由400余片高强度压力钢片组成。东风日产钢带CVT的最大特点就是“推式传动”，推式传动比拉式传动可以传递更大的扭矩，所以东风日产的CVT可以搭配3.5L排量的发动机。

　　CVT无级变速经过100多年的发展，正在日臻完善，它凭借出色的动力平稳性和良好的经济性，尤其适合居住在大城市道路拥堵消费者所驾驶的车辆。