3月31日下午，“中国新能源客车发展论坛”如期召开，与会专家及企业代表进行了“新能源技术路线之争-相悖与相融”、“新能源核心部件创新发展研讨会”、“客车安全防范与智能公交建设交流会”三场讨论。对新能源客车的发展起到了助推作用, 中国道路运输协会、城市客运分会副秘书长叶东强主持论坛。力神电池股份有限公司研发经理王宁出席并发表题为《力神动力系统技术介绍》的演讲。

　　以下为演讲实录：

　　各位领导、同仁大家下午好!下面由我给大家介绍一下天津力神动力电池技术资料。

　　首先介绍一下我们公司的基本情况，我们公司成立于1997年，有20年锂离子电池生产经验，主要产品是锂离子电池、超级电容器、光伏组件、动力电池集成系统，我们公司主要的客户是消费类电子设备、电动车辆、储能系统。

　　下面三款电池是我们公司针对商用车系统推出的磷酸铁锂电池，有24AH、40AH、76AH，重点是76AH，它的能量密度到149W· h/Kg。

　　下面三款电池系统，第一个是我们公司的第一代产品，是应用在国网快换电池系统，它主要是应用在国家电网、天津电力、山东电力、江苏电力，它是一种快换电池系统。第二个是我们公司第二代电池系统，主要应用在直充电池系统上面。主要的客户有宇通、中通、苏州金龙、南京金龙等，覆盖的车型6到12米大巴。第三代产品，是我们公司2016年底推出新一代产品，它的亮点在于电池能量密度大于120wh/Kg，已通过电动客车安全技术条件，目前已与多家车场合作，完成公告上报工作。

　　下面我们重点介绍一下我们公司的电池安全技术，主要分为三个方面，电池单体安全技术、电池系统安全技术、安全实验验证

　　首先，我们公司动力电池单体安全技术，包含三个方面：隔膜、电解液、生产制造。关于隔膜，我们公司用的是陶瓷涂层技术，能够降低内短路几率，避免大面积短路失效。电解液方面，应用了阻燃、防过充添加剂，有更好的安全性和稳定性。我们公司制造过程当中，采用世界先进的电池生产设备，整个过程完全自动化。生产车间为全干燥环境，严格控制制造过程中水分和粉尘，有效保证电池的安全性。

　　关于电池系统的安全技术，分为三个方面：结构安全技术、电气安全技术、热管理安全技术。我们在设计任何一个部件之前，都会考虑这三个方面。这里做一个简单的例子，比如说最简单的汇流排设计，在结构方面考虑抗震和绝缘层的老化，在热管理方面，我们要考虑过流，过流能力是不是会发热。

　　结构方面有三个方面：箱体IP防护、绝缘设计、阻燃设计。箱体IP防护，在结构方面有三个方面：箱体IP防护，一个是阻燃、绝缘。箱体IP防护我们已经不满足IP67，我们现在是IP68，在500毫米深的水中，浸泡24小时，电池系统不进水、不失效，我比较有印象是去年2016年全国有大范围的降水，包括天津、北京，电动大巴有进水失效、着火的现象，我们公司在去年所有的运行班车，都是装了我们公司的电池系统，没有一台车失效的，经得住考验。还有在电池箱体上面有防爆阀，中间有防水透气膜。它只能通过空气，不能通过水。这种阀的作用在电池失效的时候，快速把高压气体释放出来。系统的绝缘热这块，我们电池箱体采用整体绝缘喷涂，还有箱体内部全部采用物理隔绝的措施，阻燃设计所有电池系统非金属部件全部符合GB/2408。

　　电池管理系统方面分为四部分：系统安全、测量精算、SOC/SOH估算、能量均衡。

　　热分析技术;我们公司通过ANASY流程分布和温度分布的分析，对电池的结构和布置提供一个方案，我们根据方案去设计我们电池系统，能保证我们热场分布，从而保证系统的安全性和可靠性，提高系统的寿命。

　　热管理技术有冷却技术、加热技术、绝热技术。冷却技术：风冷技术和液冷技术。加热技术：PTC加热、金属丝加热。

　　绝热技术：应对国家目前提出一个安全技术条件-热失控扩展，电池箱内一个电池失效的话，不会导致其他电池也接连导致失效，主要靠绝热材料。

　　这是我们公司通过关于安全的测试的情况，电池单体电池模组部分是电池强检测试。电池系统的是国标安全测试，包括反转、挤压、碰撞、振动、外部火烧等等。

　　下面介绍我们公司新一代产品，我们预计电池系统能达到125W· h/Kg，覆盖的电量在90度到218度，能够适用于6到12米纯电动客车。

　　我的演讲结束，谢谢大家!