以下为美国阿岗国家实验室高级科学家王全录演讲实录：

　　我今天在演讲题目方面也做了一些调整，就是给大家讲一些美国在新能源车政策方面过去几年所做的工作，这次政策对市场的影响，然后再讲一下为什么？因为美国内有新能源车的发展，还是没基于对于能源安全、温室气体减排方面，然后我再讲一下，就美国现在这一方面对新能源电池评价方面做的一些工作，可能在座的各位可能对美国国家实验室系统不太熟，实际美国国家实验室系统能源部下属的17个国家实验室，所以阿岗国家实验室17个国家实验室之一，从排名来讲话刚就从人员还有经费人来讲的话，大概排第六位，当然有一些什么钱，其他五位在什么规模方面也比阿岗更大的一些。我们自己是坐落在芝加哥，在美国中西部实际是在东部，当然美国这个地域中西部实际按照国家需要，交通研发方面在过去30年，在方方面面都在做工作，因为我们就阿岗国家需要这根中汽中心实际在战略合作方面，也是在过去20多年，一直在方方面面，包括测试燃油经济性的标准新能源车测试，电池的测试，还有新能源车政策评价方面，从全方位中汽车中心跟阿刚国家是国家事业只有20多年的合作，这个合作还在继续，就中期中心一直有那个什么访问学者，什么近期在我们那儿去，就根据所涉及的领域有长期的合作。吴主任当然是阿岗跟中期中心合作积极推进者所20多年，也对阿岗走访了好多次，所以我刚刚讲一下美国新能源车发展的话从他自己从战略的角度来讲的话，主要从几个方面考虑，一个是能源安全，当然美国过去几年4月11号生产量自己生产量增加了不少，当然要他自己进口量占的量还是很大，就2016年来讲的话，美国有原油进口货占的差不多35%左右，从原来的60%加到35%，这其中最主要的因素是美国自己本土原有的生产，当然这个新能源是还有替代燃料，也起了很大的作用。

　　温室气体减排方面，全球气候变化，在这一方面也是我们很大的一个作用，再一个对国内大家现在的比较重视，就空气污染，那个pm2.5，美国现代化空气污染，在臭氧还有其他的空气污染方面也是交通所占的比例比较大，所以在交通部门还有机动车方面减排压力也很大，还有环境方面还有其他的因素，像对的水耗的影响等等。所有从那么这个就是美国发展新能源车压力所在，从什么追求所谓交通的可持续性发展来讲的话，美国实际上过去30到40年追求的话，实际是从两个方面，一个的话从节能方面，一个就传统车的节油，就那个能效的提高。最近在国内，咱们叫新能源车的美国外教纯电动势，所以总体的技术方从替代技术方面美国也在过去30年一直在探讨，当然在最近5到10也在什么电动车发展方面作为什么新的替代路线的话，作为重点的发展方向，从那个什么政策推进方面的话当然跟国内一样，是因为美国在新能源政策测推进方面，比国内走的要早了，差不多有十几年，实际他最早的话从联邦政府的角度来讲话，从1970年清洁空气法里边，就对机动车排放有严格的要求。

　　然后还有就所谓燃油经济性标准也燃油经济性标准，从70年在开始执行也一直是对汽车技术推进的很强的一个政策。另外还有1992年2007年通过了一些什么国会通过一些法案对替代燃料还有电动车有明确的目标、明确的要求，再一个的话就2008年美国金融危机以后为了刺激经济的话或者美国再专门拿出了很大的资金刺激经济发展，很大的一笔拿的新技术的发展新技术，里边又拿出了很大的一笔经费在推进新能源车的发展，实际对于新能源车的推进起了很大的作用。人家你看一看从09年销售从车企的生产，对新能源车发展起了很大的作用，这是从联邦政府层面。

　　从州政府层面，当然大家可能都知道，加州政府那个零排放车的要求，从09年开始一直到现在都在执行，实际上什么美国话，从什么新能源车发展来讲的话，也要把政府2009年从经济刺激方面起到很大作用，再一个从州政府层面或者实际零排放车，具体销料的要求方面也起了很大的作用。当然，加州二零排爆车不仅仅是加州，还有其他的九个州也是加入了这个人排放车的具体的要求，所以一共加起来一共有十个州，这十个周华在美国车的销量话差不多有1/3的份额，所以在美国车的市场1/3。对美国新车发展的方向的话促进是很大的。

　　所以这个图片给大家看一下，就加州什么零排放车，具体在销量要求方面是怎么样一个要求?1990年开始后都有那个什么对那个人排发车销量的要求是比较平缓，这个当时也有电视技术，也没有新的电子基础，当时也还是铅酸电池，所以可能在做某些同事可能知道就1990年通用推出的EME，2012年加州对零排放车做了新的调整，这有什么新的曲线，所以你从看对什么零排放车也就咱们所谓叫的新能源车。在这个销量要求旁边那个什么增加和集聚。现在加州整个政府正在探讨二零2025年以后销量的要求，什么现在正在探讨，估计得明年或者后年只有新的销量会又出台，比现在开的这个曲线里边还会要严，现在除了特斯拉这些新的车企之外，传统的车企他现在也在加大力度再推进新能源车，这也就零排放车有要求时记起了很大的作用。当然除了从跟法规方面的要求之外，还有其他的一些什么政策层业的支持。

　　这张图片（现场）给大家看了一下，从这个政策层面支持的话，对新车的销售那个联邦政府的补贴，每个州州政府还有什么补贴?力度的话，大概有多少?就左面这张我给大家看一下，对什么就对消费者直接的补贴就跟咱们国内新能源除了国家有补贴，地方也有补贴。美国实际上一样除了联邦政府有补贴之外，一些的州什么也有一些什么补贴，所以这个图片给大家看，当然这个州什么有补贴的，主要集中在东部，跟西部两个海岸比较什么集中比较多，除了对车的购买有直接的补贴之外，再一个话对充电桩的直接或者结节的补贴，每个州也有很积极的措施。所以右边的这个图给大家看一下，每个州对说什么充电桩普及方面有什么政策、力度，在支持新能源车发展在州的层面之外的话，联邦政府在研发方面有很大的力度。在那个法规方面对于新能源车有一些什么很具体的要求，最近在什么美国交通部在新能源车方面也开始做一些工作，因为大家都知道了，美国高层的管理是归那个交通部管，所以交通部最近就是替代燃料车的高速公路走了。在走廊每个走廊这个范围内应该推进什么样的新能源，好比在某些地区的话，也许从交通部的角度的话，也许感觉应该推以乙醇，在有些地区也许在推进天然汽车、压缩天然气或者液化天然气。在一些地区文化交通部文化认为联邦政府其他的机构配合，应该推新能源车，所以这个交通部队什么就新能源车什么交通走廊推进方面做的工作。

　　所以你看的话，他实际上跟周的激励政策，还有跟着联邦政府的企业，他部门的激励政策是相互协调的，在东部有很多新能源车、充电设施的走了，还有椒就那个什么高速公路入口进口标记的设计，就这个标记设计就是我这个出口处具有快速充电桩了等等，这些好像看起来笑的比较细，到美国要求很严，就高速公路出口话标记也是有很很严格的法规设计，不能随便放什么牌子又放什么牌子，所以现在交通部决定在这些走廊的话，有快速充电桩的话都有标的很明确，这个当然对于跟充电桩的普及是息息相关的，过去什么时间新能源车的全球发展这么快，在美国也是发展速度也是急剧增加，当然在什么过去两年的话，在国内发展速度超过了美国，其中有两个因素，就除了我上面讲的经济激励措施，还有一些州政府的经济性的、非经济性激励措施之外，再有一个关键核心就过去十年电池成本的降低是很剧烈的，所以什么中间那个图给大家看一下就电池成本的降低，从2009年开始一直到2005年，就这个图片给大家看是极具下降，充电桩的建设急剧的增加。

　　就是什么先车已经到路面，然后充电桩跟还是充电，专门先走一步，车载跟在后边，但是不管怎么样充电装个车是我们息息相关，所以美国充电桩的发展在过去什么从09年开始发展是急剧增加。我刚开始也抬到2009年经济刺激计划里边，联邦政府拿出了很大的一笔钱，这个钱里边很大的一部分是放在的充电桩的方面，再一个就很大的，一部分放在电池研发的方面，所以实际政府投资对充电桩扩阔剑，还有对电池成本的降低起到很大的作用。如果这个什么看一下历史，从零九到2015年成本的降低，然后再展望一下对未来电池成本的降低又有什么展望?实际上什么最近美国能源部一直在电池研发方面自我很大的投投入什么，农业部当然也是在追踪，就认为从今后来讲，话道你这个什么是证据材料?到底什么降低的力度有多大，富集材料降低的力度有多大，然后生产工艺的降低程度成成本有多大，这个方面在全球范围内，美国能源部一直在跟踪电子技术，就包括材料，包括新型的电池技术。一直在做这一方面的调研。

　　说这张图片给大家看，公开发表就通过调研、公开发表什么结果来看的话，在今后一直到2020年2025、2030年，第二什么第二锂电池的成本还会再那个什么还会在下降，这个是大家都预料之中。因为现在规模越来越大，什么从生产工艺上交换什么提高得越来越越高，从新新材料方面来讲，新的材料也在开发出来，所以从电池成本来讲的话还是我们从未来来讲还是下降。阿岗国家实验室有很大的电池的研发团队，实际我们现在的电池研发是在找下一代离子电池之外的下一代新机的电池，这些细节的电池，我们希望这个能量密度能增加五倍，成本能降低5倍，这有什么就能源部支持下的一个很大的研发团队，有五个国家实验室，然后差，比如说九个大学联合起来就阿岗牵头，三个五的目标。2020年会有一些新的东西，所以就除了锂电池继续提高之外，新兴的电池技术我们也在做这一方面的研发，所以这有什么，刚才吴主任给大家介绍一下，就国外发展的情况，我这儿再给大家那个介绍一下，就国外市场具体的情况，就截止2016年所有成本美国，美国2016年新能源车销售的情况。

　　新能源车在美国的划分两大片，一个就是咱们的所谓叫纯电动，再一个的话就插入式混合动力这两家在一起，咱们也叫新能源的美国。所谓从去年来讲的话，去年跟前年比的话，新能源车销量的增加50%。从分配结构来讲的话，当然纯电动的占了很大的比例，然后插入式混合动力也占了很大的比例，从有些的趋势来讲话跟实际上美国的市场趋势跟国内过去几年市场趋势比较类似，就现在车整个乘用车市场的大型化，当然美国大型化基本现在是在一个平台上已经稳定了，咱们的大型化还在往前走。

　　但是从新能源车来讲话，过去几年的趋势在大型化，就乘用车里边什么慢慢是往相对这个乘用车里边什么奇迹比较大的车里边什么渗透的比较多，当然SUV里面写的开始是要引进了比较多，所有对新能源车开车迹象也是美国，这有什么新车市场也是往大型化方向了，从什么旭华里程数来讲话，当然续航里程数，这个表里面看的大概有20144到20116年引进的车新车市场里边，款式里边、续航里程、续航里程，大概那个变化幅度在美国和续航里程变化幅度比较大，小的差不多70到80英里，这个英里一个英里也差不多1.6公里，最高的特斯拉的话差不多二六十二百六十五英里这个范围内，所以它什么每个车企它走的市场的模式不一样，有些车企要它走的是对就那个车的高端的市场，小特斯拉所走的高端，他需要动力性能好、续航里程高，有些车的话，它想占领的第一段就是大众化的车，这样他去好几重销的比较低一些，续航里程第一的话这个成本会低一些，成本低的话，当然这个什么对于市场需求的话，也许什么潜力会更大一些，当然在美国还有一个好处，说美国家禽话都是什么最少，一般是美国家庭有两辆车，有两辆车，甚至有三辆车，就2到3辆，每个家庭花2到3家比较普及，在什么美国结构下的话，如果是有2到3辆车，我们每个家庭有2到3辆车的话，你续航以及陈述就纯电动的话，续航里程数第一的话，它每个家庭内部可以调整。这就我要开远程的话，我用什么普通常规车。我要上下班的话，我可以用电动车。

　　是他美国还有起码在家庭内部有什么有这种伸缩性，所以这样就有什么体现到一个车企，他涉及的什么自己新车市场范围定位的什么地方，从过去几年销量来讲话，每个周末销量是不一样，因为我那个钱给大家看了一个介绍，因为什么一些州在经济什么基地政策方面什么强度还是很大，在充电桩的普吉方面、推进力度也很大，这也就导致新能源车在每个州的分配也是不一样，所以从这个图片里面给大家看，实际西海岸、还有东海在家中西部的几个州，实际美国新能源车主要集中在这些，实际上大家可能对美国总统竞选没怎么关注，如果你要看在美国总竞选每个州投了民主党，每个周投入共和党新能源车房发展基本都在什么民主党比较偏重的一些州，所以有一些什么比较有趣的现象，切的黄色，这周基本上是什么农业处居多，这也就是投共和党的多，所以有一些也许是没有直接关系，也许有一些关系，而美国地缘政治对这新能源车影响也是什么还是有一定的影响。欧洲什么2016年大概是个什么销量?

　　所以就从欧洲过去一年来讲话，实际也就是说欧洲新能源车这几年发展也很快，尤其在大众、在柴油车出现，在过去两年出现一些问题以后，在对新能源车的认可有新的反思由原来的话大家都知道欧洲他们强调是什么，想走柴油化技术路线。亚洲跟北美是走电动化技术路线，只有在过去几年的话就说什么几个世界性的区域在什么汽车技术发展的方向，这个格局还是很明显。但是大众柴油车门出这个问题出现以后，现在欧洲，对柴油化也有新的反射，所以从去年开始的话，从大的车企包括大众宝马在欧洲市场，对于新能源车推进现在也是我们很积极，当然欧洲这有市场，也是我们发展也是有地域性。在欧盟28个国家里边发展相对比较快的话，是北欧的几个国，还有法国这些国家发展比较快。

　　尤其像罗威去年的话，新能源车销量已经占到它整个新车销量的差不多被将近25%，实际上23.6，,当然这个俄为俄罗为是个很特殊的意思，因为挪威这个国家很小，挪威这些国家实际上什么咱们比咱们常州市也就越大一一点，又远远小于上海、北京了。从它人口来讲，它有好多特殊性，在政策对新能源车支持力度方面的话，它的支持力度在全球来讲的话，力度是很大，从什么经济性和支持非经济性和支持力度很大，这也就导致他这个心去维持发展这几年油漆的宽实际它的全球，从这个相对比来讲，它的全球发展是最快。

　　下一个荷兰发展也很快，后来的话也是在什么新能源车支持力度方面发展比较快，那个北欧这几个国家发展的例证来讲的话，跟咱们国内这几个过去几年几个大城市的发展有点类似，北京上海深圳就什么当地政府支持力度比较大小，发展比较集中，它展也比较快，但是它有一个弱势，咱们是有优势，它没有。咱们是处，然后对于新能源车市场的直接的支持之外，咱们对新能源车的产业的支持力度也很大，就因为你说每个地方，就包括咱们常州、北京深圳上海对产业的支持。北欧的这些国家对产业的支持没有什么太多，如果说有的话是很微弱，没有像咱们对产业的支持，所以咱们是等于对于供需两个方面都有支持。欧洲话现在只是需求方面有大的支持，在供给方面没有太大的支持，因为北欧几个小国家它没有大的车的生产商，所以它对于需求方、对供给方面知识也就没有太大了作用，我们在过去几年就阿岗我们自己自己的团队在新能源车的市场占有率方面做了一些比较详细的分析，就是这市场占有率到底是什么因素起了关键作用?因为我们现在有每个州的信息吗?甚至有美国方面有限的分析，所以我们就做什么，做了一些比较详细的分析。在美国市场氛围下，我们发现下面这几个因素是什么制定，就制定了美国新能源车的过去、十年发展的速度，汽油价格汽油价格，美国过去那么几年一直在什么必要滴像现在的汽油话一个价阿里文化三美元左右，这有什么，跟国内来讲相对比较低，甚至在有些州还是2.5美元一加仑，所以过去几年实际上与汽油的价格对新能源车的发展，从某种程度上面来讲话没有起到促进作用，因为价格比较低。

　　但是从充电桩设施方面美国是联邦政府也好，州政府也好，还有有些那个地方政府也好，做了很多工作。这一方面起到很大的积极作用，还有一些都客户直接的经济刺激政策，这也就注定了为什么在销量方面，在州与州之间差别那么大，我刚才给大家看这个图片，联邦政府一些项目，联邦政府的项目方面的话交美国通俗一点讲的话，美国在底下把政府政策方面有两个方面，一个的话一个叫什么胡萝卜一个叫大棒，就我给你的好处刺激你再一个的话我用桥鸭舌用政策法规强压式下零排放车我是用什么政策法规室的，还有什么联邦政府温室气体排放标准里面用强压时就他有什么有大棒去，在一个有什么经济政策方面去去刺激，就两方面都在做。

　　实际这一方面从能源部方面从经济刺激方面、研发方面做得更多一些，从什么法规方面或者EPA跟加州什么空气质量委员会，他们这两个政府政府部门在法规方面做得更多一些，当然了，我们也分析了一下就过去，新能源车在什么性能方面也改进不少下续航里程从加速就等等，其他的这一方面实际上什么做也有很大的作用，再一个话跟咱们国内实际这一方面也做了一些探讨，就有什么各地的气候情况也对新能源车促进有很大的作用，因为大家知道电池续航里程的衰竭，在冬天影响讲比较大，所以北方比较寒冷的地方的话相对推进速度慢一些的美国你要加州，还有来方美国一些南方，一些州推进比较大，所以气候影响方面比较大，再一个我们发现就过去几年，这个车企现在推进的款式越来越多了，现在款式增加的话，就是消费者现在选择也多了，实际快速是数量的增加，也起了大的作用。

　　当然，最近我记得在最近过去一年跟现在美国联邦和州政府的土地新能源车方面在做什么工作，这第二次研发方面美国能源部还在那个做大量的研发投入，所以就有目标，还是希望把电池的成本继续往下讲。再一个从充电技术研发方面，因为大家都知道美国的电压是110伏吗，110伏，充电速度很慢，这个就来我万来，我特话就下了高相对快一些，到220伏。这个大家都知道。国立新的第四发S恰这方面也做了很多工作，化工业我能到了100到一百五十千瓦，肖特斯拉一起的，自己借的充电桩就给他自己投资自己的车，借了充电桩货大概是什么过去几年的话，它要大概在八十五千八这有工艺范围，当然它最近推到一百千瓦，现在开这个趋势的话，就DC发S的价值会推到一百五十千瓦，这有工具范围。最近现在什么能源部现在正在做的研发，我就X中月末的fans千公里油还要倒二百五十七八到三百五十千瓦，冲一个，从一个什么纯电动车话也就差不多不到十分钟，这样就跟他交代去什么咱们汽油时间差不多，所以从快从快速充电，如果快速充电，技术有通过的话，以后什么充电速度要跟上来充电什么充电跟续航里程这有什么也都会小得多，当然现在太投经济模式，国内现在也面临着经济模式，就是有快速充电，是我们这个成本是很高DC发S的强者X轴小马的反义词的强者，这个成本是很高，就是谁去买这个单。

　　如果要用每一个纯电动车的用户去买单的话，这个成本太高了，因为家的车的成本太高，这样大家就不去充电，因为你想生活，你只能靠电费把它收回吗?这要在到底走什么样的经济模式，美国现在也在探讨，国内现在也什么充电桩的经济模式方面也有一些困惑，所以这个中美吗有一些共性。我们在充电桩基地模式方面也没有跟我们能源部还有电力公司也在做这一方面一些探讨，因为美国电力定价是比较特殊电力的定价，每年店的定价是根据每个周就把你什么投资的哪一部分可以放到那个地儿的定价核算范围内。如果就是说我们每个州需要把快速充电桩投资成本能放到那个电的定价下，什么成本范围内每年核算电价话，那这个的话等于经济模式还是可行的，所以现在一些州的话正在探讨什么这种方式，当然现在最近什么我也讲到了大众排放增加，美国就有司法部，最后大众私聊以后，大众一共拿出了一大笔钱就赔给联邦政府跟州政府，所以我这个里边给大家看。现在大众要拿出两个杯子，有swf放到充电桩的建设就全美充电桩的戒指，大众自己要拿出来钱出比较大，容易，然后再有哪一点拿出2.7个被打砸，我放到什么排放的减排排放而减排就包括常规车的减排，也可以包括引进替代燃料，也可以包括尹京充电动，所以这两项加起来的话，大众在今后5到10年要拿出4.7个逼的US打分的S要放到什么心学车的途径方面，所以这个文化现在是什么?对美国来讲，我是很大的一比，那个经费我下边这一部分看一下我这个团队做的生命周期分析方面，因为大家都知道纯动车到底在节能减排方面效果怎么样，只有在美国在过去30年来一直在，那么从什么技术层面一直在这一方面有研究也有政治在国内吗?在技术层面在政策层面也是有质疑，。

　　以这一方面我这个团队开发国内的模型，就是用来做这一方面全生命周期分析评价的。他包括汽车的生产业，然后包括那个人排*的生产业，这里要加起来一起的话是贾瑞特，当然什么古人它从全球用户来讲，有差不多三3万个用户，300万用户就包括国际大的国，什么国际车企，然后石油公司，然后政府部门，这些都是我们股里头最大的用户，所以为什么从什么车的生产，我们都包含了什么内容，当然就有发动机有DI屏，有DH，第一就车上所有的主要零部件在贾瑞的里边都包含了，然后如果用谷类的分析的话，然后我传统的车生产一辆，我什么能耗有多少什么排放有多少，所以这个给大家比较一下，一个第一组的话就是传炒的内燃机车D最后第二第一最后两组还是纯电动的话，我这拿出两个一个，我就笑阿里成低一些，就像什么泥沙类或者什么续航里程高，像特斯拉的。

　　所以你看，第二平时对排放的贡献还是挺明显的，就是蓝色那一条，当然那个什么电动车到底在节能减排方面有没有什么正的或者负的作用，主要还是看你第二个来源。在美国的话，那个店保的话，他是一共分十几个电网系统，每个电网系统内部的话，那个发电模式不一样，所以这个发电模式的决定了你什么?每个电网系统排放怎么样，所以你看有些电网系统排放相对比较低，像NPCC就是美国东北部排放最低，当然比较高的地区是煤电占比比较高，所以这地区之间实际节能减排的效果，对新能源车的话，在美国表现一样。

　　如果我现在把新能源车引到哪个州去，然后那个发电模式是什么一样，然后根据它替代的传统车替代什么样，然后我再看看节能减排到底怎么样?这个图片给大家看一下，在美国来讲话，如果传统车的话，上边那一条黑的横线，传统车的温室气体的排放，下边的话就在每一个发电区域内，新能源车跟传统车比较，所以在美国来讲话整体来讲都是在减排方面，效果还是很明显，就因为美国的电网相对还是比较清洁，所以这个在美国来讲的话还是我们新能源是节能减排效果还是有一定效果。然后我们把根据在美国每个州的新能源车的销量，然后根据每个州新能源车用的什么样的电?把它整合的意义启开一下，跟传统车比较的话，我每个周现在什么这么多的新能源车的路面，注意整个温室气体减排总量是有多大，这是2015年就2015年根据在路面跑新能源车整个什么在每一个电网系统这个减排情况，当然在西部最高加州新能源车占的量很大，再有整个西部电网相对也是比较清洁的，所以你看他的西部来讲会有什么，整个要占全美，整个总减排的要差不多要高于百分之有时说西部对整个全没减排的贡献率是比较大于60%，我们做全生命周期分析的新能源车节能减排方面的效果。

　　当然这个新能源车节能减排到底有没有效果，实际是两个很关键的因素，就我刚刚给他大家看了一下电网，你发电的模式很关键，所以图里边给大家看是那个横坐标，就是煤电占的比例，如果是美业占的比例很低的话，那你减排效果肯定了，他煤电占的比例高的话，如果说你没电站的百分之百的比例，那你这减排的话肯定就会风险比较大，还有一个因素，大家什么在过去十几年忽略，就是说新能源车那个，每百公里的电耗，这个指标实际也很重要，这个指标在过去美国的法规里边，没有体现出来，因为在美国过去法规里边体现的是续航里程数，所以大家就是说你续航里程数高的话，我给你的优惠也会要好一些，所以大家一味去追求续航里程数，没有想到去把每公里电耗怎么往下压，这也就走到特斯拉，就靠那个东西电池星，然后我续航里程数加到260英里，只要我拿的最大的优惠政策里面最大量。最近现在加州政府期的开始反思这个问题，就是说我要把北百公里的电耗降下来，实际咱们现在新出台的政策已经把这个家庭，所以从这种意义上来角的话，咱们现在的政策法规上面的话实际比美国早走了一步。美国现在正在探讨把有加的法规里边，咱们是去年已经把他家的法规，所以这也就我那个排的第二项，所以纯电动全生命周期减排潜力到底怎么样，这个是最近5月8号在中国汽车报里边发表的一篇文章，这就是吴主任、中汽中心数据、数据中心主任我们三个，因为在国内这一方面也是一直有质疑，所以我们三个就利用全生命周期分析，然后跟我们中汽中心还有跟阿岗的科研人员一起把这个好好以了一遍就为国内的情况下，什么情况下有减排，然后根据以后发展的趋势到底解牌怎么样，如果我要仅仅考虑汽车的生产企业多，就只是考虑汽车的生产阶段常规的内燃机车跟什么新能源车比的话，也许新能源车的什么排放会高一些，因为它有电池吗?电池什么生产会有一定的增加，所以这也是给大家看的那个只是考虑到生产阶段，但是如果把身体他跟使用全部加在一起全生命周期来讲话是什么情况?这有什么?如果从静态的观察的话，也许是没有解救了。2010年作为一个例子，2010年大家知道国内发电模式什么模式，然后新能源车百公里电耗平均来讲什么样，然后常规的车到百公里油耗，什么情况下我们把这个什么综合的一起的话，也许201110年没有什么减肥效果，但是如果在2014年新能源车的技术的提高，然后什么百公里电耗在下滑，然后那个电网是在清洁化所开，有减排的迹象，然后根据我们预测就2012020年电网还在清洁化，然后什么新能源车的百公里电耗还在下降，点检没有新能源车实际节拍，呼吁有进一步个加强，所以这个就就是说过去在美国一直有争执，新能源车节能减排到底怎么样，国内这几年有着有质疑，所以我们认为中期中心跟阿哥我刚开始也讲实际是20多年一直在合作吗?因为我们是做那个什么，对于美国新技术评估什么研发到底有以后方向怎么样，中汽中心在给国内汽车行业也做类似的什么长期的战略规划评价，所以我们现在也是我们两家就是说什么一直在这一方面有合作，所以我们极爱这一方面有什么证据，我们就决定说我们老家一起来。我们对美国市场已经做了很很多的研究，所以我们也就什么在把作为合作一个方面最近什么做这方面的探索，所以我就简单给大家介绍，谢谢!