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泰达论坛|杨青:商用车车企五化助力公路运输效率提升

2017-09-09 作者:钉钉 来源:中国客车网

  2017年9月8日,以“新业态 新理念”为主题的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于天津开幕,国家部委领导、企业集团高层等共计千余位国内外嘉宾围绕主题“新理念·新业态”进行研讨,共同为汽车产业发展筑梦领航、谋篇布局。中国客车网将为您实时报道论坛盛况。

  以下是东风汽车公司副总经理杨青先生发言实录:

  各位领导、各位来宾我从商用车角度响应大会的主题,新理念新业态,今天主题是聚焦物流生态,共创车队价值。主要内容是研究物流行业发展的趋势以及商用车的应对。转型升级物流企业步入发展新阶段,第二部分是融合创新,五化助力公路运输效率提升。

  整个卡车就一个客户,就是公路运输行业,我们的公路运输行业从开始发展到现在,经历了四个阶段。

  第一个是从1958年到1978年起,我们叫计划经济时代,那个时候我们的车没有民用的,只有公用。

  第二阶段是1979年到1991年,这个时候叫做经济转型,大量的车辆是通过各个省、地区的公司进行销售,可以买到车,但是对于车的价格和性能要求一般。

  第三是建设市场阶段。这是1992年到2002年,这个时候车辆的购买以及由机电公司转到散户,也就是所谓的零售,我们各个卡车厂建立自己的4S店。

  2003年到现在,我们叫完善市场经济时代,在这个阶段出现了大量的物流公司,这个时候就是多拉快跑降低运营成本。

  2017年整个汽车销量企业客户占到50%,可能未来这种聚集程度还会加快,右面的这张图描述是2011年2016年总共六年的时间,车辆的保有量基本上没有变,就是蓝色的柱状图是呈几何图上升,就可以看出咱们整个物流行业的效率是在聚集提升的,当然这里面贡献由我们的法规政策的贡献,也有车企的效率的贡献。

  政策法规引导行业健康发展,政府高度关注物流行业的健康持续发展,通过法规标准制订引导规范行业发展。主要就是三个方面的法规,一个是科技升级,第二个是安全升级,第三个是环保节能。

  物流行业效率化的提升,以物流为主线,车辆为载体,众多产业链服务介入,行业生态更加节约化、多元化,物流行业竞争加剧。当然基于我们的互联网再加上风头,这样车企物流行业和货主型成新的物流生态,对我们的机遇和挑战,物流行业的高速发展对于车企来讲带来新的机遇和挑战。今年咱们整个商用车PIV上涨就是由法规做出的贡献。

  从我们面临的挑战来讲,我们认为车企必须要有以前的通用化的需求,要向私人定制化的需求转变,从车辆解决方案向物流解决方案进行转变。要用数据化显示客户的价值,提升客户运输效率提升降低成本,车企需要承担社会节能环保责任。

  以上是我说的第一部分,是物流行业发展到现在,他们的一些特点。

  面对这些特点,我们作为车企业来讲讲怎么应对,我们是五化应对。

  第一个是多维度立体渠道全面理解行业变革,精准的对客户进行定义,我们分行业、分区域、分体系进行这样的定义,主要是物流行业发生了结构越来越复杂,有车公司、货公司,油供应链,我们车企必须严格细分。

  我们说的五化,我们总结为叫做定制化、电动化、智能化、网联化和共享化。

  第一是定制化,当然这个地方是客户追求是安全效率和根本,量化客户诉求,定制配置化升级,提升物流行业的安全效率降低成本。

  物流行业现在的诉求大概有六个部分,一个是生产效率或者叫做出行率,第二方面来讲经济性,第三是完好率,第四是安全性,第五是驾驶员效率,第六是修养成本。针对这六个各个厂家都有应对。

  第二是定制化后市场,我们争取让我们的物流行业专心开车,剩下的所有维修都由我们的企业来制订完整的售后服务方案进行应对。当然细节就不一一讲了。

  第三个通过定制化管理量化过程指标,为车队改善提供依据,这个地方主要描述有腾空为物流行业提供一些参数,通过看总线,描述车辆的渣车时间、平均油耗,这样对于司机驾驶习惯进行培训。经过第一轮和第二轮培训油耗节省30%。

  第二就是电动化,主要是清洁能源,昨天我们已经开了一个聚焦的会议,专门谈到清洁能源在卡车的应用。实事求是说商用车领域卡车以及轻卡纯电动的新能源已经广泛应用,但是中重卡车没有得到广泛应用,投入市场没有量产化,主要的原因是因为我们重量。因为在长途运输里面讲,咱们的物流行业平均一个月一台车跑三万公里,一年接近40万公里,最高已经跑到一个月五万多公里。我们假设车辆增加一百公斤,一年按照40万公里算,一吨公里算五毛钱,这样一百公斤的增量为客户带来负面价值是两万块钱。假设装三百多电,先不谈续航里程,光电池的重量超过两吨,甚至来讲超过三吨,这样在物流行业里面的应用将大打折扣,这是我们面临的主要问题。

  但是并不是说新能源在中重卡就没有应用的空间,我们能不能发展天然气,因为国家的能源结构,我们天然器比重是越来越大的,第二我们能不能通过一些混动,不管是燃料电池的路线还是纯电动的路线,咱们能把发动机国六研发做的更简单一些,没有必要追求全工矿的优化,剩下的不好的东西,难以达到的比如刚启动,以及超车这两个工矿,我们燃料电池或者纯电动来解决,当然这一切还有待于探讨。

  当然我们刚才讲的这一切是主要保证产品绿色环保,当然我们更应该保证制造,制造过程、设计过程,包括我们的车辆使用过程,也做到环保。

  第三是智能化,智能化现在在卡车里面分为三个阶段,第一个是半自动驾驶阶段,这主要是一些预警技术、影响技术和干预技术。第二是有条件的自动驾驶,第三部分就是达到最高阶段,这个地方人可以不干预,包括我们的编组、车辆辅助、主动行人保护等等。

  车队我们的物流行业对于自动驾驶有很高的期待,因为我们的物流公司必须要配两到三个司机,假设以中等规模物流公司,光司机的雇请要超过一万人,这些司机必须是拿A照的,一个人的人工成本已经超过10万元,假设按照这个规律算,中等物流公司一年成本超过10个亿,所以中等物流公司总经理期待我们把无人驾驶或者少人驾驶技术发展出来,能够减少人员的使用。我们可以畅想一下,公路上跑的卡车像动车一样串组,当然这个要得到国家的法律法规支持,现在还在实验过程当中。

  第四个叫做网联化,主要是人车物流的环节,三个环节必须要打通,第三是车载移动终端为基础,这三个区域网通过三者的互联,为物流公司提供一些增殖服务,车载移动互联网主要解决车与人关系,车内网主要解决设备厂家的联系,包括说的司机行为监控培训等等。当然还有车与车,车与仓、车与货,这些连接都是物流公司现在急需需要的东西,顶端的物流公司已经把三个环节自己打通了,我们车企已经成为一个附属。

  最后是共享化,是关于资源利用效率,共享高效率应用,推动商用车降本增效。总之最后让物流行业营运能力提升成为客户最佳合作伙伴,让物流行业更高校、更便捷,促进行业可持续发展,让社会资源效率更高,提升社会绿色环保!

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