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影响中国客车业|王小磊:一带一路与中国公交

2019-01-16 作者:一涵 来源:中国客车网

  2019年1月12日,"第13届影响中国客车业系列活动"在北京隆重举行,活动由中国客车网联手中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办。12日下午,第13届影响中国客车业年度盘点高峰论坛举行,吉尔吉斯斯坦共和国史德州有限责任公司总工程师王小磊出席论坛并发表演讲。

  以下为演讲实录:

  学会领导和吴总请我在这儿发言,这几年也是一个偶然的机会,我接触到了一带一路国家,在此之前我是做技术的,对于一带一路也了解不多,当时我在客车厂,周围人说国内竞争太激烈了,国内几个大的客车厂想拓展国外市场。当时我们就想怎样切入呢?看了一些资料,想到一带一路的事情,实际上我们一带一路几大走廊,中间地段和中国的关系比较近。那么为什么要这样做呢?我们的运输成本比较低,另外技术服务方面占有一定优势;因此,从这两个角度出发。

  一带一路提出了很多年,当时我们没有好好理解,一带一路涉及了65个国家,对中国去产能化有比较好的机会的国家,像东盟有10个,西亚有18个,南亚有8个国家,中亚有5个,独联体7个,东欧16个国家,这些国家针对中国现状,在中国现在技术发展比较快的情况下是一个比较好的机会。  

  一带一路的倡议是习主席在2013年提出来的,在哈萨克斯坦做了一个演讲,提出来这个观点,现在国家一直在做这方面的一些推广。

  在我们现在的情况下,刚开始我们讲丝绸之路的时候,就是只知道从沙漠过去,现在一路这个条件,实际上一带的条件下还有南亚,南亚这个市场其实很大的,现在的老挝、柬埔寨,以及缅甸等等这些国家是非常重要的。对于市场开发是这样的:我们先进行了一些调查,全球有160个国家公交系统比较落后,起码有30个国家可以发展公共交通,如果得到当地政府和亚投行的支持,有可能我们把会将这个项目进行下去。

  根据调查,制定了一个战略,目前东南亚、非洲、中美、南美、中亚地区的工作缺口比较大,至少有20亿人口缺乏相应的公交体系。另外就是要进行市场培育,市场培育是这样的,据我了解我们国内到这些地区去做销售的,我出国的期间碰到不少,卖车的不少,但是其实卖不动,为什么?因为人家对中国有一个看法,就是你这个车和欧美的二手车比起来还有一定的差距。所以我们要改变这个情况就必须进行市场培育,然后在培育的基础上进行市场生态延伸,从引进公交车开始给他们引进整个公交系统。  

  通过比较和一些已有的经验,我们就确定了一些有可能机会的国家,在这个情况下进行了一些尝试。这个尝试之前我们做了些调查,第一个国家是在南亚,这个过程我们看见有日本的二手车,还是卡车底盘的,整个市场有很多二手车,也有我们中国的二手车,国外的二手车比较多。但是当地公交公司一个不大的城市公交公司有七八家,这个情况下我们看了根据中国的情况,本身就是做公交的,根据这个情况也发现了他们当地有公交公司,也有国有的,但是国有的股份比较小,这个情况下我们就找到国有公交,通过一些人介绍,当地也找了一些关系做一些介绍,给他们做了一些动员,把中国以前的情况给他们做了一些介绍,咱们以前是怎么做的,你们将来会怎么做,会遇到什么情况做了一些介绍,当然做了一些交流,这个交流是比较吃力的,最后通过一些努力得到了他们的认可。然后请当地的政府出面,我们进行培训,到中国去考察,到我们那儿去看,我们以前是什么样,现在是什么样的,我是重庆人,介绍他们到重庆进行培训。政府组建了整个城市的公交集团之后,实际上是一个大的公交协和体,所有的公交公司都参加,但是政府实行了统一管理,在这个情况下政府同意采用政府直接进行贷款的模式,国家比较支持,国内起码有三家以上客车厂参与了,中国大使也出席了接车仪式。

  有了车之后,我们给他讲你这个车要进行管理,这么多公司自己各自为政是不行的。怎么办?我们请他们到重庆去看我们重庆的交通集团的智能化管理系统,介绍他们做这个东西,当然设备硬件、软件都从我们中国过去,目前智能系统已经运行,以前车上是没有摄像机的,现在有了之后抓小偷之类的是公交公司很乐意提供,在当地还是影响比较大的。现在已经开始做了IC卡的工作,有了智能管理之后,IC卡就上来,IC卡的招标已经完成,在今年就要投入。

  我们也知道国内去的车也有很多问题的,咱们都是在自家人说坦白话,我以前也是公交的,为了保证车的运行,这个里面我们提出来一个方案建立一个维修系统,公交车的维修系统,这个维修系统相当于是一个维修中心,在维修中心通过市场调查组织了一个配件仓库,同时面向当地的所有企业卖中国的卡车和公交车的配件。

  第二个国家就是在一路的沿线上,这个是前苏联国家,这个国家在2016年我们去的时候,当地基本上没有八成新的大巴车,。当时在当地跑的比较多的就是奔驰二手车,奔驰的小巴比较多,国有的公交是无轨电车,其他的公交设施、保养全都是荒废了,而且没有设备。

  根据这个调研情况,我们首先见了市长进行了交流,对我们中国的情况做一些简介,这个副市长以前也是工程师,大家也比较有共同语言,能说到一块儿,取得了政府的意见。在这个基础上,我们同时还把中国的情况给他们做了一个对比,比如说我们的车辆保养制度我们是用的强制保养,他们也是用的强制保养,都比较适用。我们提供公交车,同时我们还要提供管理系统,我不是卖车的,我是卖系统的,就是整个系统都可以给你们提供过来,我们车上搭载的智能终端,这个智能终端可以实现当地的监控。我给你车,我给你一套软件,这个软件不收费。第一批车到了首都之后,当地是比较轰动,我们过去的是天然气车,他们也正好在中哈天然气管道经过的地方,天然气是比较方便的,所以车去了之后是很受欢迎的,当地的多家媒体也都进行了报道。

  车去了之后不能说没有故障,我们车开出去的时候,开到中国口岸出去的时候就进行了维修厂,这个事如果没有后期保障是跟不上的,根据我们上一个国家的经验,建议在这儿也建立一个维修系统。有维修肯定要有配件,这个情况下我们建议把配件工艺中心建立起来。

  IC卡也是同步推进,因为你要智能化、现代化管理,IC卡是必须的,我们走过的路都是这个路,同时我们联系了国内的厂家和一些合作伙伴,我们在这个国家也开始推行我们的IC卡工作,目前此项工作正在开展。

  最后给大家做一下退役公交车的出口问题的简单介绍,现在我们电动车都比较多,今天上午南京老总也讲这个事情,退役公交车退下来之后是比较好的机遇,我们还可以把残值最大化利用。但是出口的设备技术状态一定要好,而且中国产品在国外有一个比较差的,价廉但是质差的印象,我们要克服这个状态,就要把技术状态搞好。另外就是搭载附加设备,还需要把技术一同搭载过去,这对于我们整个公共交通技术的输出会是一个机会。

  公共交通本来就是一个比较复杂的事情,而且我们做公交的很多管理人员也都具有很丰富的经验,在一带一路条件下根据我的经验是可以向外进行输出的,技术是没有国界的,我们不但是要输出最先进的,还要把我们所取得的经验也传播给他们,这个也是我们中国现在积极发展了之后,能够做到的事情。

  我在这儿给大家所做的以上介绍,实际上也源于我们国家强大了,中国公交和世界公交的距离差缩短了,我们才有更多的话语权和更好的机会。

  谢谢大家。

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