深圳城市服务对公交车辆的需求
深圳市公交集团有限公司
一、深圳城市公交及车辆发展概况
深圳市公共交通（集团）有限公司前身为宝安县深圳镇公共汽车公司，组建干1975年底。当时是一家仅有3台汽油机卡车的集体所有制运输企业。1979年更名为深圳市公共汽车公司，有车辆12台，2条线路，65名员工，车型为GZK643，配置为CA10B发动机及底盘。
1982牢，为适应特区发展的需要，经市政府批准改制为全民所有制企业。在以后十几年，随着深圳经济特区的飞速发展，企业规模以平均每三年翻一翻的超高速度发展，1999年公交车辆总数达1302辆，增加近四倍，空调大客车388辆，安装液力自动变速器的车辆463辆。为适应深圳城市面貌的日益发展和改观，实现了特区公共大巴由原来小马力发动机前置汽油车向大马力后置发动机柴油车的转变。靓丽的外观，开阔的视野，为深圳增添了一道风景线。
二、发展大公交是改善城市交通状况的“治本”之策
城市车辆增长高于道路增长这对矛盾是导致城市交通拥堵的重要原因。解决这对矛盾除有限的道路建设及必要的交通疏导外，根本是要协调好车辆总量与道路总量的平衡关系，城市的发展必然伴随着客流的增加，只有发展公共汽车，电车等大型公共交通运载工具才能有效地适应城市客流增长的需求。公交大客车从占道率低和载客率高等方面都比小汽车优势大。大型公共交通系统可提高城市客运的综合效益和城市的劳动生产率，有利于城市结构的优化和土地的有效利用。发展大公交必然成为发展城市的交通战略。在深圳中，占全市交通负荷50％的团体及私家用车具实际上只承担了7％的客运量；占交通负荷29％的出租车只承担了5％的客运量；而占21％的大型公交车却承担了88％的客运量，可见，发展大型公交是改善交通状况的“治本”之策。
三、深圳城市公交服务对车辆的需求
随着”公交”优先政策在深圳的逐步实施，以及无人售票的全面推广，城市的公共交通业呈现出逢勃发展的势头，但与这种发展不相称的是营运车型的落后。深圳公交集团根据本地区使用的特殊性，就国内外公交车的特点提出了对车辆外观及技术配置的要求，使车辆为城市交通发展增添光彩。
1、车身部分
作为现代化城市，车型外观必须同具有现代气息的城市建设相适应，随着市民生活水平的提高，对出行工具也提出较高需求，所以深圳公交车辆必须考虑美观、舒适、方便性。
（1）整车造型。车辆整车造型既要保留前后照面大路牌的公交车特征，又美观大方，与现代化城市建设相协调，有时代气息，又有美化城市的作用。深圳公交车的外观造型主要有方形基调小圆角过渡和方形基调大弧面小圆角过渡两种，视窗开阔，采光面大，加大乘车时的观光视野。
（2）内外装饰。为努力营造一种宽阔、温馨、和谐的乘车环境，尽可能便车厢内饰，包括内蒙皮、座倚、扶手等简单明快、色泽平和,外蒙皮采用铁皮涨拉工艺，使之更加平整，漆面处理使用进口优质油漆喷涂、烘烤，保证色彩亮丽，日久常新。空调车侧窗使用茶（兰）色玻璃，减少阳光的辐射，并使用“幕墙式”玻璃粘贴技术，使车辆外观整体性更强，线条更加简明流畅、大方。
（3）地板高度及配置。大客量频繁上下客是城市公交大特征，方便乘客频繁上下，尽可能降低地板高度是满足这特征有效的措施，因此广泛采用中低地板，并强调地板在横截面方向平直（轮毅位除外），要求最大限度地扩宽前轮罩间的通道，方便乘客车内移动，两项措施主要是使有限的空间得到充分利用，同时也有利于不同座椅数量的布置和安装，地板材质选用耐水耐腐蚀的竹胶地板，或低发泡高密度防水材料，辅设耐磨防滑阻燃地板革，地板革接连采用塑焊技术焊接，保障洗车时流水无法渗入，使整个地板经久耐用。
（4）车身骨架。城市公交营运中，车厢顶部扶手常出现运动载荷很大（如急刹车或转弯），此载荷通过侧幅立柱传至底架，因此公交车在侧幅面设计时既要有玻璃大观光视野广及现代感强的同时，又能承受公交车来自顶部的多种交变力矩；车身骨架要严格作除锈、磷化处理等，具有较强的耐腐蚀性。
（5）车门。为适应公交车高峰期乘客上下方便，便于疏通客流，双门设置，前后门分别开在车厢的右侧前部和中后部位。前仿形门全开时的净宽度大于650mm，后仿形车门全开时的净宽度不小于1100mm，前后门扇及门轴有足够的抗弯曲能力和强度，能克服因乘客上下拥挤受力过大引起变形，并且应具有良好的润滑特性以保证门轴运动顺畅。后门的驱动采用一扇门配一个泵·以减少故障，乘客门应安装自动防夹装置，用先进的技术措施防止夹伤事故的发生。
2、底盘部分
（1）车架。车架必须有足够强度，适应超载状态下的运行且满足低地板的需求。
（2）悬挂系统。必须有较好的减震性和抗疲劳性，在保证车辆超载状态下可靠的同时．采用少片钢板弹黄以保证乘客的舒适性：或使用独立空气悬挂，可以调整地板高低同时还必须在重载状态下保证车辆有良好的转向稳定性。
（3）转向系统。公交乘车的规律说明，车厢前部常常乘客数量较多，公交车前轴因超载引起负荷过大，必须采用液压动力转向装置。
（4）制动系统。要保证公交服务的质量，公共交通运输工具的可靠性是首先要考虑的因素，他涉及到乘客的乘车安全、出行时间的保证，涉及到对道路交通的影响、车辆的使用效率及公交企业的经营成本等。是影响社会效益和经济效益的主要因素。公交车在常常超载的情况下，由于站点多、路口多、市内交通流量大等频繁制动，要求制动系统有足够的制动力，双管路，应急制动、驻车制动功能必须齐全良好，可靠性高。为达到制动柔和、有效，应采用辅助制动或盘式制动器，解决目前蹄式制动器工作时因增势作用造成的制动粗暴和噪声污染，延长制动器的使用寿命，从而达到提高乘座舒适性和降低保修成本的目的。为了提高运载效率，近年来公交车的行驶速度都有所增加，同时带来了制动器摩擦副寿命短的问题，使用缓速器是一个有效的方法。
（5）传动系统。由于城市公共汽车频繁起步换档，离合器和制动器的使用频率是公路车辆的10倍左右，而经常维修更换离合器和变速器是车辆保养中的一项繁重工作，为提高传动系的可靠性应选用液力自动变速器。
液力自动变速器使公共汽车有良好的自适应性。使车辆在任何路况下能平稳起步，当外界阻力变化时，牵引力能自动相应地变化，从而满足公共汽车不断减速、停车、起步、加速的阻力变化。
提高公共汽车的平均行驶速度。装有自动变速器的公共汽车在不切断动力的情况下，可连续加速到最高速，提高了车辆的起步加速性能，从而提高了公共汽车的整体平均行驶速度。
简化了操作，液力传动自动变速器无需操作离合器和频繁操作变速杆，减化了操作，减轻了劳动强度，加速均匀、柔和，噪音小，提高了安全行车，更多地为乘客提供良好眼务。
提高公共汽车使用寿命，降低保修费用。液力自动变速器使用可靠，保养简单，且能吸收并减少来自其他备方面的振动与冲击，延长了发动机寿命和保修间隔周期。为减轻制动器负担、自动变速附装缓速器，使制动器寿命延长3倍～5倍。
在发动机后置时，因离合器和变速器操纵杆件较长，关节较多，所带来的故障也较多。采用自动变速器会有效地解决此问题。
3、动力配置部分
由于受到汽油发动机功率的限制，目前深圳公交公司的车辆以采用柴油发动机为主流。目前的主力机型有：大柴6110、杭柴X6130、康明斯B、C系列、五十铃6BG1等，功率均在160～210HP之间。
（1）发动机安装。发动机后置能减少发动机上作时的噪音，提高乘坐的舒适性，增加车辆乘客区的有效利用面积，并且能得到良好的轴荷分配；特别是上客门可布置在前轮前方，便于实施“无人售票”。在今后的公交车上最为理想的发动机安装方式是横向后置。
（2）具备合理的动力性。城市公交车常处在超载、低速状态下运行，发动机与整车匹配应能保证各档位的动力因素，保证车辆在城市立交和其他坡道的爬坡能力，而下影响整个城中车流的运行速度，并保证有足够的起步加速能力，这将会对频繁起步的公共汽车提高营运效率，缩短市民出行时间。发动机除了功率合理匹配外，还必须有足够的低速扭炬，尤其是安装了非独立空调机组的空调车更应注意。具体说来应选用低转速、大扭炬，特别是在低速段的发动机，康兼顾燃油经济性，因此，功率不必要求很大。
（3）发动机的经济性。由于公交优先、公交专用车道的实施，公交运营速度由实施前的平均车速为25km／h～30km／h，增加到实施后的平均车速35km／h～40km／h。因此应调整发动机的经济转速与车辆传动比相匹配，使发动机的转速经
4、空调部分
根据南方夏季较长、气温较高的特点，公交车乘客上下频繁、量大，为了方便上下客门较大，因此热交换量大，而主发动机又经常在怠速和低速段运转，因此在选型及配置方面针对不同线路车辆使用条件，不同的乘客需求做不同的选型匹配。在客流量大、上下客频繁的市内线路选用制冷量大、风量足、低噪音的进口非独立冷气机组，以保证“低地板”的实施和较大的站立载客空间，另外在压缩机选型时应育较高的“最大转速”，通过加大发动机与压缩机的带轮传动比，达到发动机在怠速或低速运转时制冷系统有较大的制冷量；在客流量不大、上下客不频繁的郊线、半郊线车上选用进口的独立冷气机组，10m以上公交车空调的制冷量一般要22000大卡以上。同时在风道设计、出风口形式选用不可调节式，保证可靠性，风量要求前后分配合理·出风均匀；在车身的隔热、隔音、减震方面应有较高的要求，以保证车厢内环境的舒适性。
5、电器及感应检测部分
（1）发电机及蓄电他。公交车长期处于低速行使状态，发动机多在中低速状态下运转，加上全车夜间照明用电量大，易使蓄电池电量不足，因此，要求安装大功率低速发电机，另外，对蓄电池的拆卸是日常维护重要的一项，工作量较大，我们要求拆卸简便。采用旋转式蓄电池支架，推广使用
（2）电器元件、线束及监控装置。目前，在公交车上使用的电器元件可靠件能差，现已成为故障的多发点；线束也较易老化，断路、短路现象十分普遍，因此而造成的火灾现象时有发生。对各总成工作情况的监控检测一是不可靠，二是不全面，提高感应元件的质量急待解决，同时要利用新兴的电子技术进一步完善，例如轮胎气压报警器、机油污染报警器、水质报警器、燃油质量报警器、制动蹄片使用极限报警器、车厢空气指数调控器等，以确保总成机件长期处在正常工作状态。
总的来说，城市交通现代化有两个方面：一是设施装备现代化．即城市交通设施技术水平要个断提高，即要发展现有的实用技术，又要采用先进的科学技术，谋取综合效益：二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，即要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件，是前提，车辆是其中的一个重要部分。随着交通综合治理的深入，为社会提供“安全、正点、迅速、方便、舒适、经济”的城市公交服务，公交车辆、在造型、速度、性能、舒适等方面还要更大的发展。 |