重汽集团城市客车底盘的概况和发展
中国重型汽车集团公司技术中心
汤 望
李友财
1、重汽集团城市客车底盘的概况
重汽集团为原济汽总厂，早在60年代，就成功地利用黄河牌JNI50重型汽车总成，自行研制了JN651型大客车底盘、广泛应用于城市公交和长途客运，历时30余年，累计生产7000余辆。至1997年仍有批量定货，为我国城市公交事业的发展起到了很重要的作用，进入80年代后，重汽集团引进了斯大尔91系列重型汽车制造技术，通过消化吸收，到90年代初已形成批量生产能力，其主要总成和结构被广泛应用于大客车上，引进的MAN
A62旅游大客车底盘技术也在逐渐采用，从而推动了我国城市公交事业的发展。
2、新型城市公交客车底盘简介
2.1黄河牌JN6111／245双层客车底盘，
进入90年代以后，双层大客车由于占地少，载容量大，机动灵活和良好的广告效应而得到了快速发展和广泛应用。通过几年的营运，发现早期投入营运12m
6X2双层大客车普遍存在结构复杂，可靠性相对较差，噪声大，排放差和营运成本高等问题，用户需要开发新一代结构相对简单，可靠性好，生产和运营成本低，噪声和排放较理想的10～11m
4X2车型。在这种形势下：中国重汽集团公司于1998年初开发出新一代11m
4X2JN6111／245双层大客车底盘，目前已批量投放市场，深受用户好评。
该底盘的开发突出表现在：
（1）面向市场，以用户的原始要求为依据。部分总成的选用，某些参数和结构的确定，以及目标成本等许多方面用户都提出了具体要求。
（2）充分考虑可靠性。该底盘在总成选用，零件设计和结构处理等方面，都必须保证可靠性要求。
（3）尽量采用通用件，大客车是多品种，小批量的产品，专用件大多，特别是专用铸锻件，势必增加生产成本和生产周期，而过多的采用拼焊件，质量、可靠性、加工误差等很难控制。因此，在设计过程中，尽可能采用了现生产的零部件和总成。
（4）突出价格优势，该底盘作为中档城市公交车，用户的购买能力决定了其价格不能偏高。
（5）总成和零部件的选用不受车型限制，但尽量不用进口件。
2.2斯达-斯太尔ZZ6121CK601T型大客车底盘
城市公交大客车是社会公益事业的一部分，也是城市经济发展水平和文明程度的重要标志：在我国，随着经济的发展和社会的进步，城市大客车越来越受世入的重视，其中低地板大客车显城市公交车的发展方向之一。地板高度在500～750mm左右的二阶或三阶踏步的低地板大客车是我国大客车发展过程中必然出现的产品，它是我国城市大客车由传统的车型向低地板过渡时期的产物，由于受经济、技术、观念及汽车工业发展水平的制约，这种产品在一定时期内有较好的市场，低地板大客车，由于具有乘员上下车方便，舒适性好，运营效率高等优点，是城市公交大客车更新换代过程中替代旧车型的主力车型之一。为了尽快占领北京、广州等市场，满足用户的要求，中国重汽集团公司将开发载容量大，操纵灵活，可靠性好，噪声低，排放好的低地板大客车底盘，作为面向21世纪的战略性产品之一。并于1998年7月开发出斯达-斯太尔ZZ6121CK601T型低地板大客车底盘，备受市场关注。
该底盘的主要特点：
（1）在保证离去角的结础上，利用WD615系列发动机较为“瘦长”的特点，并采用了扁平油底壳，从而降低了发动机的高度，成功地解决了低地板大客车底盘设计最关键的技术问题之一，克服了国内同类车型存在的车辆后段长度方向一米多的空间不能利用的缺点。
（2）根据用广要求，利用现有总成，把空载地板高度降低到700mm以下，车架中段及前段通道高度可根据用户要求在500～700mm之间调整，用户可选择二阶或三阶踏步；
（3)在保证最大转与直径不超过24m的基础上。将前轴处低地板通道宽度设计到600mm;
（4）发动机采用低公害、低转速、大扭矩的斯太尔WD615.64机型，该机型具有较大的扭矩和较理想的最大扭矩点转速（1000Nm/1300r／min），可保证非独立式空调的正常工作;在发动机曲轴皮带轮上设计有供驱动空调压缩机的皮带糟，同时在发动机悬置上预留3kW发电机支架的位置：
（5）采用斯太尔大客车专用前、后桥。后桥采用降噪齿轮，以降低行驶噪声。
（6）方向机采用立式布置，解决了方向机卧式布置回位性差的问题；
（7）车架设计中预留了装配自动变速器所需大功率散热器的空间位置；
（8）把提高可靠性作为一个重要的设计原则，凡是可靠性差的总成和零部件都不采用；
（9）总成、铸锻仲和冲压件等都力求能和其它车型通用；
（10）易组织生产和备件供应。
3.低排放方面的措施
环保、安全和舒适是汽车工业发展的三大主题。目前，各国政府都在汽车的排放方面制定了严格的法规，降低徘放对城市客车更为重要，重汽集团在降低排放方面也积极采取了一系列的有效措施。
3.1压缩天然气发动机
WT615.0OCNG发动机，是以WD615.00型柴油机为基础改制的CNG单燃料发动机，进气型式为自然吸气，采用电子点火和尾气净化器，其CH、CO、NO，和PM等几项指标，均能满足EUR
2的要求，且结构简单，价格便宜，通用性强，是目前绿色城市环保车的理想动力。重汽集团利用WD619.64机型为基础，研制的压缩天然气发动机也在进行中，该机型的特点恳不用尾气净化器器，放指标可满足EURO
I的要求；加装中冷器以后，排放指标可满足欧洲2号排放要求。目前WT615.00CNG发动机己通过鉴定，现将WT615.00发动机的有关情况简介如下：
（1）有关WT615.00CNG发动机的主要技术参数如下：
型 号：WT613.00
扭 矩：680Nm／1500（r／min）
型 式：直列、六缸、水冷、电子点火
排
量：9.736L
燃 料：压缩天然气（CNG）
气 耗：26kg／100km
进气型式：自然吸气
压缩比：12 ：1
功 率：155kW／2600（r／rnin）
怠
速：6000r／min
（2）有关WT615.00CNG发动机的排放指标见下图：（略〕
3.2 WD615.64柴油点火式天然气发动机
杭州汽车发动机厂和其他单位，以WD615.64柴袖机为基础，共同研制的柴油点火式天然气发动机，也获得了成功，在正常的工作状态下，天然气的消耗量占整个燃料消耗量的75％，排放指标可满足欧洲1号的要求。
3.3低排放柴油机
WD615系列是奥地利斯太尔公司积累凡十年发动机制造经验，在李斯恃内燃机研究所的协助下，于七十年代末期推出的新一代产品。
WD615系列发动机投放市场后，以其紧凑的结构，优良的性能和可靠性：深受用户推崇。
为适应世界汽车发动机的发展趋势和各国越来越严格的环保法规时汽车发动机的要求，斯太尔公司一直在对WD615系列发动机进行改进，使之继续保持很强的适应市场能力和竞争能力。在不断改进的基础上，于1988年推出了达到世界重型汽车发动机领先水平的WD615.64、WD615.63、WD615.68三种新机型。这三种新机型与老机型相比，在油耗，排放，以及最大扭矩等方面，都有较大的改善，柴油机的综合技术性能更臻完美。
斯太尔WD615.42,WD615.44、WD615.46和WD615.50等这四个机型是斯太尔于1993年开发的新机型。其中WD615.42和1988年改进机WD615.63wD615.64WD615.68等四个机型，通过改进，均可满足欧洲1号排放指标的要求，
WD615.64机型国产化后主要用于大客车，潍柴和杭发两个厂，通过加装中冷器，并对喷油泵、增压器等元件进行改进后的样机的排放测试实验已于1999年9月完成。
重汽集团对满足欧洲2号排放指标的柴油机已制定了试制、测试和批量生产计划，由于重汽集团引进的STEYR技术为滚动技术，因此重汽集团拥有满足欧洲2号排放指标的柴油机WD615.44、WD615.46和WD615.50等几个机型的生产技术。
根据GB17691-1999的规定，我国从2000年1月1日起，柴油机的排放限值将等同采用欧洲1号的规定；另外．北京市已于1999年起，禁止以柴油机为动力的城市公交车在三环以内运营。为了适应市场和满足国家法规的要求，重汽集团在C12大客车底盘上换装了WT615.00CNG发动机。开发出ZZ6121CJ601CT型天然气大客车底盆，该底盘保持了ZZ6121CK601T型低地板大客车底盘的特点，并且使发动机达到欧洲2号排放指标。
4、重汽集团城市大客车底盘的发展
重汽集团作为全国最大的重型汽车生产基地，在生产大客车专用底盘方面有一定的优势。但现有的几个品种尚不能完全满足市场的需求。今后在如下几个方面尚有很大的发展潜力：
（1）充分利用集团优势，面向市场，拓宽产品型谱：例如重汽集团现有的低地极大客车只有C12一个车型，该车应属于中档底盘，尚缺乏高、低两个档次的产品。
（2）加强大客车专用零部件的研究、开发和应用。大客车专用零部件是我国大客车工业的一个薄弱环节，在很大程度上限制了大客车行业的发展，例如自动变速器、空气悬架、盘式制动器等方面，在国内尚为空白或不太成熟，进口产品价格昂贵。加强大客车专用零部件的研究、开发和应用对发展我国城市大客车有根重要的意义。
（3）进一步提高产品的可靠性：可靠性是大客车底盘首先应满足的基本要求。重汽集团利用斯大尔技术开发的铰接式大客车底盘，投放市场后己创造50万km无大修的记录，但与进 口产品相比还有一定的差距，加强大客车底盘可靠性方面的研究仍然是一个非常重要的问题。
（4）进一步加强低排放方面的研究开发，排放问题是大客车的一个焦点问题，降低排放是我国城中大客车发展过程中所面临的一个艰巨任务。目前重汽集团的低排放机型尚没有大批量投放市场，今后仍有大量的工作去做。
（5）加强大客车底盘新技术的推广和应用，大客车底盘是一种技术密集型产品，许多性能要靠先进的技术来保证。近几年，电子技术取得了突飞猛进的发展，而且在汽车的应用也越来越广泛，如ABS、CAN总线等。重汽集团对汽车电子技术的研究取得了一定的成果，但有待于推广应用。
（6）加强管理，扩大生产批量．降低生产成本。
5、结束语
城市公交设施不仅是城市经济发展水平和社会文明程度的标志，也是社会公益事业的一部分，客车底盘厂应加强与城市公交系统及客车厂的交流与合作，共同推进我国大客车工业的发展，使之更好的服务于社会，服务干城市公交事业。 |