上海客车制造公司
提高适应公交市场的能力

    最近3年来，公交车的技术进步日新月异，1995年上海只有一辆空调公交车，当大家还在怀疑是否有人乘时，这几年却迅速发展开了。

    上海客车制造有限公司是上海工业企业体制改革的产物，它是由上海客车厂、电车厂、上海飞翼汽车公司等单位组建而成，是一个老企业沐浴着改革春风，充满新机的股份制企业，现隶属于上海汽车工业（集团）总公司领导。这几年，在上汽公司强有力的支持下客车公司加快了技术创新步伐，不断推出新产品，在适应公交客运市场方面取得了长足的进步。公司的新厂具有3000台大客车的年生产能力。1997年产量1552辆，销售收入4亿元；1998年产量1835辆，销售收入4.36亿元；1999年产值预计超过2400辆，销售收入将达到6亿元。“上海客车”只供应上海的状况已经结束，上海客车已销往全国各地。

    上客公司组建三年来，我们一直贯彻“围着市场，上管理，搞开发，促经营，求发展。”的方针，1997年我们集中开发力量，向市场推出1997款式，可安装五种空调机组的6105系列车型；1998年开发成功8吨底盘，可安装4种发动机，五种空调机组，3种变速箱（包括自动变速箱〕的6155系列车型，当年还开发成功8吨级低地板客车底盘，1999年我们开发成功8吨级双能源无轨电车和全新造型的公共汽车，立即赢得了市场的广泛的青睐：
    第一辆SK6105是向市场推出的经济实用型公共车，在人家用惯的底盘上，赋予具有时代气息的外型和内装磺，延长产品的生命周期，适应普通路线的公交客运需要。   
    第二辆是1998年款式，低地板，自动变速箱，进口空调，让公交车的内在功能有了质的提高，适应中档路线的需要。
    第三辆是双燃料绿色公共汽车，上海客车制造公司和上海柴油机股份有限公司联合开发的产品，用的是荷兰TNO道路与车辆研究所和荷兰DELTEC公司的技术。双燃料发动机是以D6114柴油机为基础，进行适当的技术改造，使D6114柴油机既可以使用柴油，也可以使用天然气和柴油混合作为燃料，天然气与柴油的最大取代率可达75％。与单一的柴油机发动机相比，双燃料发动机排放指标明显优化，“冒黑烟”可以消除，其他排放指标可达到欧洲一号标准，这种双燃料发动机目前国内只有少数几家能够生产，就其电控技术来看TNO的技术在国内处于领先水平。双燃料公共汽车今年我们即投入小批量生产，2000年进入批量生产，不知道这是否算跨世纪产品？我想“人类只有一个地球”，城市大气环境保护已引起中央以及各级领导的关心，亦是我们企业产品利益攸关的问题，应该算是跨世纪的产品。下个月我们将推出与戴姆勒-克莱斯勒公司合作的单燃料公共汽车，它的排放标准可达到比欧日标准还要低50％。

    在发展“上客”产品的过程中，我们进行了不懈的探索，实现了3年“三个跨越”，形成了4个系列30多个品种的产品结构，欢迎各位用户选购，亦可以提出您的要求订购，欢迎各总成、配套单位和我们倔提高和发展我们的产品系列。

    人类即将跨入新世纪，走过半个多世纪的客车厂及现在的客车公司，其宗旨是坚持为城市公交事业服务，它在历史上的贡献是众所周知的。在进入新世纪的前夕，我们将不背包袱，继续探索公交革在新世纪的特征。

    1、由外及里的探索，“外”，指外形造型，始终是各个层次人物注意的焦点，1997年我们参照英国造型，1998年模仿法国造型，1999年采用德国风格，哪种造型适应中国城市建筑风格与现代化城市相适应，符合中国公众的审美情趣和审美潮流，这还需要继续探索，好在我们公司有CAD、CAM技术：造型的手段已不是难事，难的是我们需要众多的具有艺术细胞的工程师人才。我们必须从现在起培养懂艺术、懂技术、懂人文的人才。“里”，是指车厢。车厢是乘客的活动空间，要让他们感到乘车是一种享受，我们在空间布置、造型、色彩、隔音、通风等方面做了大量工作，但尚有很多欠缺。

    2、由上及下探索。长期以来，客车由于受到汽车工业发展的局限性，没有专用的客车底盘，几乎所有的客车厂是车身厂，对上面车身的设计多于底盘的研究，要造一辆好的公交客车必须研究公交客车底盘使用的条件和特点，这几年我们果断地压缩自产的浦江底盘，选用国内上乘的总成，进行匹配设计，开发成功SHC6110CH型客车底盘，对动力系、转向系、传动系、制动系等都作了重大的公交转用性设计，各方面的性能都上了“上档次，获得了公交的一致好评。今年我们又瞄准档次更高的底盘总成件：开发新一轮的客车底盘，看了一汽的6个底盘，真是感到高兴，我们公交的发展，很大一部分是得益于一汽，我们上客用一汽的底盘造出中国产第一辆公共汽车。今天又看到他重视客车底盘，这是客车行业的大好事。希望能开发出短后悬，长轴距的后置客车底盘。

    3、由表及深的探索。总的说来，我门这几年的开发还是一些看得见，摸得着的表面上的技术进步工作。真正要把公交革搞好，应该承认，在这个领域里有许多“沙漠”需要去“绿化”，跨世纪的公交车我们认为有“三高三低”目标需要去探索，“三高”就是高档化、高可靠性、高舒适性，“三低”就是“低地板、低排放、低能耗”。要达到这个目标其出发点是“以人为本”，其落脚点是“经济效益”。公交车必须姓“公”，它的设计要充分考虑人类共性需求，此外再要考虑人物的个性需求。为着百姓办好事，做好车，考虑得细一点，做得精一点，少赚一点，这个车就肯定卖得好，人民就会高兴。所谓落脚点就是开发车型必须根据当时当地的社会经济发展状况，恰当地推出适合公交使用的车型，对于“三高三低”目标我们尚处于起步阶段，还不敢说有成绩。我们的想法是通过合资引进技术引进管理来解决三高三低的目标。

    这几年，我们公司加快了技术创新步伐，自己做了大量的探索工作，利用上海大专院校研究所多的优势搞了许多产、学、研公交车的专题项目，帮助我们研究公交车上一些深层次的问题，使我们的车在内在质量上可以有提高。在产品上准备汽油机-LPG公共汽车、双燃料柴油CNG公共汽车、单燃料CNG公共汽车。

    中国公交客车的落后除了我们整车的落后，还包括总成件和附配件的落后，但这几年部已经取得了一定进步。在这里我必须代表我们公司向为我们配套的总成企业、附配件企业表示感谢，离开他们不会有前几年的进步，没有他们的努力不会有跨世纪的公交客车。不久我们将和瑞典VOLVO客车公司合资，VoLvO客车公司是世界著名的客车专业公司：她的大客车在世界各地享有很高的声誉。合资以后，我们的经营方针不变，仍坚持为公交客运服务，这是中央为发展城市公交车对我们所提的要求。我们将一如既往祝各地公交公司是可以信赖的朋友，我们将逐推出VOLVO的高档公交客车，在一段时期内用它的技术改造我们现有的车型，推出适合中国市场的上海VOLVO公交客车。