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[编者按] 我国大中型客车行业，有目录内生产企业71家，形成了年产10万辆大中型客车的生产能力，而1999年，全国客车市场有效需求量仅为3.7万辆，全行业生产能力有效发挥37%
。竞争由此愈演愈烈，行业内的每一个人都在情不自禁地去考虑竞争带来的威胁和机会。
客车企业现状与核心竞争力的形成
在80年代与90年代初，我国的每一个省都将汽车工业作为支柱产业来发展，我国的客车制造业在从无到有，从有到剩的市演练过程中，中国客车人充分认识到了市场的基础性作用，只有市场才是推动中国客车业发展的源动力，市场是生存的唯一法则，当然我们已经为此也付出了相当高昂的代价。
我国目前有100多家客车制造企业，其中大、中型客车(7～12 m)生产企业71家，全行业固定资产原值达55亿元，职工达6.6万人，形成了年产大中型客车生产能力达10万辆，而1999年，我国客车产销量约3.7万辆，有效发挥全行业总生产能力的37%。
在100多家客车生产企业中，产值超10亿的仅有3家，大部分生产企业处在生产力严重放空的局面，成长中的客车市场始终赶不上企业生产能力的增加，同时，我们也看到在以市场和价值规律为基本核心的调整中，我国客车企业两极分化日益加剧，规模、品牌、技术、市场向集中，并初露行业内优胜劣汰或资源整合之端倪。
客车行业现状与机遇
在“九五”规划期间，国家机械工业局对客车产业结构行进了战略调整，重点扶持了8～10家已经具备比较先进的大中型客车制造技术和一定车身开发能力及底盘生产组装能力的客车生产企业，并按照《汽车工业产业政策》的要求，向适度经济规模发展，造就了一批具有一定国际竞争能力的客车生产企业
, 大中型客车行业国家队基本形成。
根据1999年统计数字：大型客车产量排名前三位的生产集中度达53.13%，排名前5位的生产集中度达80.10%，中型客车产量排名前三位的生产集中度达76.05%，排名前5位的生产集中度接近90%。这些基本数据充分证明“九五”期间国家对大、中型客车行业的调整、改组是积极和有效的。
1999年，郑州宇通客车股份公司产销大中型客车6 000多辆，亚星奔驰公司1999年共产销大中型客车4
000多辆，常州长江客车公司共产销大中型客车4 400多辆，丹东汽车厂1999年产销大中型客车约2 800辆，桂林大宇产销量为2 100辆，厦门金龙公司产销大中型客车3
500多辆。我国许多客车生产企业客车产量已经接近甚至超过国外一些著名客车制造公司。
而事实上，我国生产客车几乎全部在国内市场消化，少量的客车出口并没有真正体现出国内客车企业的国际竞争力，因而在面对全球经济一体化的趋势，我们的压力比以往任何时候都大。目前，关于进入WTO的谈判正在逐步达成共识，进入世贸体系的中国，将与其他世贸成员国一样，共享全球市场资源，中国客车产品和国外客车产品将进行相互的市场交流和渗透，即将融入国际市场的中国客车市场，现行客车制造业水平能否适应这种国际竞争呢?
欧洲是目前全球商用汽车技术最先进的地区，其强大的制造能力与其不再增长的市场容量的矛盾使其积极寻找潜在的市场，而中国作为全球最大的一片新兴市场，是外商争夺的焦点，我们将要面对的是国内国际全球性的竞争。
核心竞争力的源泉
中国作为一个人口大国，私人交通比较落后，而地区间经济发展速度的不平衡直接导致了人口流动，中国客车制造业在频繁的人口流动和私人交通落后的夹缝中找到了市场，形成了高产量，低附加值的客车生产。
客车制造业必须进一步加强新产品开发和设计能力。当前许多客车企业已将新产品开发作为重要产品战略之一，但在与企业设计开发人员沟通中，我们发现国内许多客车造商都在疲于应付客户的需求，一般由用户在订购时开列出他们所需的总成和零部件单子，我们的制造商在生产过程中仅仅扮演了装配的角色，这似乎跟电脑组装中的“DITY”有些类似。国内许多有识之士，还有许多友好的国外专家纷纷提出：中国客车制造业需要用更多的精力去进行主动的市场研究和产品开发，以制造企业的研究成果去说服每一个用户，以研究开发为龙头，以成熟的产品来引导用户市场才是客车制造业良性发展的基础。
第三，品牌竞争力和延伸价值竞争力
优秀卓越的品牌及其所包含核心价值将越来越成为企业持续发展的基础和源动力，在此基础上形成了的客户品牌凝聚力是不可小视的。在我国客车业中，厦门金龙是重视品牌形象的典型代表，1996年以来，厦门金龙的品牌提升与销售增长率、市场占有率和产品盈利能力上相辅相成，相得益彰，形成了金龙客车高增长，高效益的良好市场态势，成为客车行业的品牌龙头，赢得了良好的市场信誉，这也正是这企业的核心价值所在。
客车制造业与资本市场
我国的机械工业底子薄，就业密集，资产负债率普遍比较高，许多公司资本负债率达到70%以上，基于这样的现实，几乎国内所有的企业都不约而同地把寻资眼光投入了资本证券市场。1997年以来，郑州宇通、扬州亚星、中通客车等公司相继进入资本市场，形成了初具规模的客车市场板块，也是工业板块中最具活力的板块。这批优秀的客车企业在进行股份制重组改造后，大大改善了企业的治理结构，企业的所有权和经营权得到了比较充分的分离，企业面貌发生了巨大的变化，大整固了其在客车行业中的地位。
这些公司上市以后，大大地改善了企业资本结构，基本上建立了产权明晰，职权分明的现代企业经营管理体系。
但我们不能否认这样的一个事实，我国的客车上市公司脱胎于产权结构，经营管理理念较为落后的国有企业，许多方面仍然存在着相当的惰性，企业经营管理人员的管理、创新等能力还需要有相当的提高。
在这些客车业上市公司中，北旅、金杯、江铃等企业还处在亏损或频临亏损的状态，根据权威证券煤体批露，2000年年度报告中，ST北旅、每股亏损：一汽金杯：江铃汽车：尽管这些企业上市时间都较早，或许早年不太规范的资本市场动作有关吧。
1998年以后，几家效益优良客车公司分别在沪深两市上市，打破了中国资本市场客车板块的沉闷气氛，以郑州宇通、扬州亚星、中通客车为代表的客车企业2000年年度报告每股收益平均达040元以上，平均净资产收益率达15%以上。
我们惊喜于这种变化，同时也用市场验证了：日益成熟的中国资本市场对于我国国有大中型企业的改造不可磨灭的重要意义。
最近得到有关消息，常州长江客车集团在香港股票市场上市准备工作正在紧锣密鼓地进行着，作为目前国内最大的公共汽车生产企业，1999年度销售收入超过10个亿，成为客车行业产值排位第三名。常州长江客车在香港股票市场的探索实践，将为我国客车制造业拓展融资渠道做一个良好的市范。
同时无可否认，我国客车企业股份制改造过程中同样存在着资产问题，从产权不明晰到产权多元化的过程中，投资主体多元化的变化并没有真正带来经营观念上的彻底更新，股东权益与经营者思路还存在相当的差距，其中老三会：党委会、工会、职代会与股份公司的新三会：董事会、监事会、经营管理委员会之间还不能完全地过渡和磨合。
同时，企业在股票交易所申请上市，融资是一个重要的目的，但除了融之外，更多应注重对企业的产权体制和运行机制进行适当的改造，使之更符合现代企业制度，更加符合市经济体系对企业的需求，使企业能够更加畅通地游弋于市经济体系中，形成通畅主动的企业经营模式，方显游刃有余。
中国证券市场：企业产权改造是目的，多元化融资是手段。
误区警示，我国客车业经过多年来的发展完善，行业规模不断扩大，企业正在面临着前所未有的机遇和挑战，而在机遇的背后，通常还隐藏着无数个投资黑洞，企业要抓住发展机遇，更加警示投资误区：
误区一：追求高档。目前，高档客车市场所占市场份额很低，而国内高档大客车制造已经具有了相当的规模，生产能力已经远远超出了市场需求，企业现有排产能力严重放空。
同时，以厦门金龙为代表的中高档旅游客车业已经强势进入旅游客车市场，就目前而言，高档旅游客车用户正受制费用和预算限制，逐步地降低用车标准，过去那种一轰而上，追求最好的消费模式正在降温，客车用户和旅客更注重车型的实用性和经济性。
由此，在最近几年内，高档大客车国内市场在低水平徘徊，为此，企业在进行投资决策时不应盲目追求高档。
在近年来开通的高速公路线上，曾经开通了宇通快运、龙日快运、成渝、沪宁、广深等高速客运线，从运营状况来看，中西部客运线普遍因上座率低，经营严重亏损，受访者在一次线路运营考查中，乘坐了重庆到成都西沃客车班线，这辆西沃豪华旅游客车，满座49人，实载9人，实载中有5位乘客是中途上车的，如此的上座率怎么能保证运营经济效益？
当然高速客运线也有许多经营效益比较好的，比如沪宁、广深等经活比较发达地区线路，由此高档大客车的使用是与经济发展水平是紧密联系的，其发展速度也同样与国民经济发展的速度相适应。
误区二：过度的价格竞争，许多客车企业为了保证市场占有率，采用了低价竞争策略，造成了客车行业普通赢利能力较弱，由此带来的直接后果是企业核心竞争能力削弱，产品开发能力在低水平徘徊。2000年4月，由十二家大中型客车企业参与制订了客车行业价格自律活动，一定程度上避免了过度的恶性竞争，但客车行业整体生产能力远远超过了市场需求的整体形势下，要在竞争中生存，一味降价解决不了问题，自律也不是持久的方法。面对国际经济一体化趋势和国内旅游、公交运营及相关基本设施的完善，营运客车更新步子正在加快，同时，加入WTO，为我们进行全球性经济贸易创造了有利条件。
我们的机会在于：经过长时间的发展，我国现已建立起了全球最大的客车制造能力，而且我国的低廉的生产力成本。
我们的弱势在于：与欧洲客车工业相比，我国客车制造业水平严重落后，许多相关技术：包括成熟底盘技术，环保发动机，高性能高质量车桥，自动变速箱、整车电子化等代表现代客车理念的关键技术严重滞后，我们不得不采用整车引进式零部件全球休购的方式来实现整车水平的提高。主要零部件产业基础落后是制约我国客车业发展的关键因素。
客观评价机会与弱势，我们需要做的是恰当地掌握有效的信息，抓住有效的机会，克服弱势，发扬优势，在市场的动态变换中，驾驭方向，并逐步开拓国际市场年，2000年是“九五”规划执行的最后一年，同时也是制定行业“十五”规划的重要一年，中国客车行业需要可持续发展，而机会并不会太多。
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