环保的选择——日本五十铃公司谈柴油机

    1933年，日本五十铃公司开发出日本第一台车用柴油发动机，如今它已成为世界著名的柴油机生产商，年产量达到60-70万台。五十铃仍不满足，1999年提出了到2005年。年产量达到180万台、成为世界第一柴油机生产商的目标。五十铃为什么对柴油机的前景如此看好，充满信心呢？总经理寺田廉先生和副总经理增田阳一先生对此颇为感慨。
    有记者问，日本的某些地方也有过限制柴油车的政策吗？
    寺田指着一份报纸的复印件对记者说：“这是日本去年8月26日的一篇报道，说东京想要把柴油车赶出去！
    柴油车在日本已有60多年的发展历史，可到现在还会受到歧视，但日本的柴油车厂家又是如何面对这样的市场环境的呢？
    寺田介绍道，由于柴油机多用在卡车上，显得脏，东京都知事对柴油车不太了解，只是单纯地看到柴油车的黑烟。东京环境公害比较严重，知事要将环保措施加严，也没有更好的办法。
    一些柴油车厂家认为，东京都为环保所迫不得己采取一些特殊政策是可以理解的。但不能永远这么做。因为，物流离不开卡车。把柴油车都赶出去，就要影响经济的发展。
    日本的有关厂商在得知东京都知事有限制柴油车的打算后，组织专门小组向东京都知事进行技术说明，阐述现代柴油机的种种优势，并向环保部门、用户、东京都市民作出保证，让他们相信柴油机技术会不断改进、发展。寺田说，日本的这些厂家都是一些老企业，他们在不断成长的过程中懂得企业的发展与对社会的贡献是联系在一起的。
    好在只有东京都的知事有这样的想法，其他城市并没有效法。寺田先生说：“在东京，即便是在闹市区，使用柴油机的大卡车也可随时出入。”
    增田先生向记者介绍说，目前五十铃（中国）公司正准备与一些驻京的柴油机厂商向中国政府有关部门介绍柴油车的最新技术，减少对柴油车的误解，改变人们的看法。五十铃计划5月在重庆、广州举办研讨会和讲座，邀请政府环保部门和新闻媒体与会。同时，五十铃还将在大型展览会上作宣传、在设立汽车专业的大学进行技术讲座，传播未来的柴油机技术。
    最后增田先生提到有一篇以“地球选择的发动机，必将取胜”为题的文章，这篇文章把黑烟、噪声、氮氧化物形象地比喻为柴油机的”三座大山。现代柴油机的噪声和振动已经做到也和汽油机没有什么区别，不冒黑烟的水准也会很快达到，同时还会逐渐将气味消除。现在，只有氮氧化合物的排放还稍稍有点问题，氮氧化合物是一种黑烟越减少排污量越增加的气体。