1、实地试验显示，LCK6121HEV混合动力客车产品能量消耗与基础车对比降低≥30%。与同等传统客车对比，每台混合动力客车每百公里节油13.5L以上，在寿命周期内比基础车型节油67500L，按目前柴油市值6.77元/L计算，可节约人民币45.6975万元。

　　2、该产品与同等级传统客车相比，每年每台减少碳排放量8.032吨，折合二氧化碳为32.128吨;生命周期内每台混合动力客车减少碳排放量50.2吨，折合二氧化碳为200.8吨，极大程度的维护了运行城市环境。

　　3、该产品能够实现纯电动、混合动力两种工作模式，适合在繁华的大型城市客车中使用，有效的改善了城市生活环境和空气质量，且该车舒适性能优越，车内噪音相对同等级传统客车降低3—5分贝;

　　4、低地板，一级踏步，方便乘客上下车，有助于提高运行效率、电动伸缩式残疾车导板，方便有障碍乘客出入，并带电子屈膝功能，正常行驶情况抬高车身，加大接近角和离去角，到站后降低车身方便乘客上下车;

　　LCK6121HEV混合动力客车的动力系统主要由APU系统(由发动机、发电机或ISG及其控制系统构成)、电驱动系统、电池系统、控制系统、辅助动力系统及其他车辆系统构成。在车辆行驶中由电机直接驱动车辆行走，其发动机不直接驱动车辆，由整车控制器按照车辆工作状态控制各个系统的工况，在控制策略上协调控制四种工作模式：即混合动力、纯电动、能量制动回馈和发动机工作模式。

　　在混合动力工况下，发动机始终工作在最佳工况点附近，与发电机(或ISG)稳定在一个高效工作区，从而避免了发动机怠速或低速运转工况，减少了废气排放。当APU的输出功率大于驱动电机需要克服的行驶阻力时，一方面直接为驱动电机供电，另一方面向电池充电;当APU输出功率小于驱动电机需要克服的行驶阻力时，APU和动力电池共同为驱动电机供电。当车辆制动时能够有效回收制动能量，当电池的荷电量超过某一设定值时，可关闭发动机实现纯电动模式。通过上述对整车能量消耗和动力源的合理分配，从而实现提高燃油经济性和降低排放的目的。