2001年1至9月厦门金龙联合汽车有限公司实现工业产值同比增长73%

　　入世后5年，中国汽车整车进口关税将降至25％；汽车零部件进口的平均关税也将降到10％，并取消进口配额。
　　汽车工业在我市工业经济中占有重要地位，1至9月，厦门金龙联合汽车有限公司和厦门金龙旅行车有限公司实现工业产值分别比增73％和64％，为推动今年全市工业的快速增长发挥了重要作用。
　　主持人：入世对我国制造业的冲击最大的莫过于汽车工业，厦门汽车工业是否也会受到冲击？张银南：汽车工业有不同的产品，受影响的程度是不一样的。轿车受冲击较大，客车相对较小。境外客车企业的生产规模不大，成本比较高，入世后，售价依然比国内同类产品高。"厦汽"生产的是客车，因而负面影响较小。更重要的是"厦汽"从成立伊始就是在市场上摸爬滚打发展起来的，而不是靠国家政策保护的。"厦汽"股权多元化，建立了比较完善的法人治理结构，对入世有较强的适应能力。
　　厦门制造的客车可分为大、中和轻型三种。
　　大中型客车主要是通过引进关键零部件进行组装生产，目前企业的生产规模已达到同类企业的经济规模，其品牌在国内已有一定的知名度，就规模和品牌而言，有一定的竞争优势，而且企业在车型设计创新方面也已具备了一定的能力。加入WTO后，国外同类车型进入国内市场的关税大幅下降，且不受配额的限制，但从目前国际市场的平均价格水平看，其产品价格仍远高于国内同类产品。因此综合分析加入WTO后，我市大中型客车受到的主要冲击不是来自国外产品，而是来自国内的合资企业，如：西沃、安凯、宇通等。
　　轻型客车在国际汽车制造业中是一个量产品种，这类产品的车型更新较快，而且对生产规模的要求较高，一般而言，这类企业的起始竞争规模为3-5万辆。目前我国这类车型生产十分分散，由于未能达到规模经济的要求，对关键零部件进口依赖严重，因此导致了国内生产的一些高档轻客价位与国际上基本接近，有的还高出一截。加入WTO后，轻型客车将很难抵挡住高技术品质的进口车的冲击，我市从事轻型客车生产企业面临较大的挑战。
　　主持人：厦门汽车工业如何兴利除弊，抓住机遇，加快发展？
　　张银南：我们公司目前已向英国、德国、日本等国家的供应商采购零部件，但由于受到配额的限制，数量有限。入世后，进口零部件的关税将降低，配额也将逐步放开，厦汽要抓住这个机会实行全球采购，降低成本，提高质量，增强竞争力。几年来，厦汽的营销策略很适合我国用户，即品种多、价格性能比好，适合用户的不同需求。这一营销策略同样适用于国际市场。厦汽将增强技术创新能力，跟踪国际汽车工业的发展趋势，提高整车的产品质量。售后服务要更新观念，不能局限于更换零部件和修修补补，要实行全方位的服务。
　　刘谊涛：只有主动参与国际合作，通过引进外资实现优势互补，才能扩大生产能力和提升技术开发能力，降低成本，提高竞争能力。鉴于此，我市客车生产企业要迅速利用世界资源实现资源互补，加快新产品的开发，如加快发展两用燃料及LPG车、高速公路营运车、升级换代的城市公交用车等，以优化产品结构调整，同时要寻找时机开展国际合资与合作，提高产品性能质量。