中国长航集团武汉客运公司3年内实现由普通客运转向旅游客运

　　日前，随着武汉至上海的最后一次航班“江汉59号”客轮驶出武汉港，长航集团武汉客运公司在该航段的客运航班永久撤消，从此告别了这条黄金水道客运航线。
　　武汉至上海航线简称汉申线，是1873年由清朝政府招商局“永宁号”首开的长江普通客运航线。新中国诞生后，这条航线被长航集团武汉客运公司接管。一百多年来，汉申线被誉为黄金水道，长航集团经营的50多年里，曾出现过排长队买船票的生意火爆岁月。
　　长航集团武汉客运公司运输部部长陆智认为，长航集团退出汉申线的客运竞争，从另一侧面反映了社会的进步。改革开放以来，我国交通建设取得了巨大成就，沪蓉高速公路通车后，大大改善了我国东西部的交通状况。铁路、民航、公路的激烈市场竞争，虽然使长江客运首当其冲，却给广大消费者的出行带来了极大的便利。目前，武汉到上海的公路客车每天约有8个班次，而长江客船每天只有1个航班；坐船需要49个小时，而坐汽车只要12个小时。尽管坐汽车比坐船多花两、三倍的钱，但生活节奏的加快，人们还是选择了汽车这一便捷交通工具。
　　据介绍，近20年间，长江汉申线年客流量由20万人次下降到2万多人次，平均每天不足百人。汉申线一条大班轮一个来回的成本是15万元，而旺季的营业收入只有12万元，淡季连10万元都不到。不仅汉申线营运亏损，长航集团其他航线均不景气。1997年至今，长航集团在长江中下游的客运中已倒贴了1亿多元。
　　长航集团正视现实，审时度势，早在10年前就开始调整战略，有步骤地减船、减航线，计划在近3年内全部退出普通客运市场，实现普通客运向旅游客运转向，重振长江航运的雄风。