中国铁路实施第4次提速将使交通运输业竞争加剧

　　从10月21日起，我国铁路实施第四次大面积提速，旅客列车平均时速为61.92公里，最高时速达到了160公里。由于运输业竞争力的根本体现在于速度、安全与舒适，因此，铁路业的这一举措将使得交通运输面临更加激烈的竞争局面。
　　“铁老大”重回老大位置近两年来，在多种运输方式中，铁路业取得的成就最为突出，不仅提前实现扭亏目标（去年盈利5亿元），而且市场占有率逐步提升，已经找回做老大的感觉。铁路业取得如此快的进步主要是该行业开始按照市场化的模式来运作，通过满足不同客户的需求来重新占领市场，其中最大的动作就是三次大规模提速。通过实施列车提速战略，形成了京哈铁路、京广铁路、京沪铁路、京九铁路与陇海（兰新）铁路、浙赣铁路“四纵两横”的提速网络，覆盖全国铁路主要干线，最高时速达到每小时140公里至160公里，提速总里程近一万公里。尝到提速甜头的铁路业，今年再次提速，涉及17个省市和9个铁路局，覆盖了全国主要大、中城市。由于速度是运输业的生命，在安全、价廉、高效的基础上，提速后的列车将更加具备竞争优势。可以预见，铁路业不仅可以坐稳“老大”位置，而且盈利能力会越来越高。
　　民航业雪上加霜这次提速对民航业的影响是最大的，本来就存在经营困难的航空企业无疑是雪上加霜。从今年1至9月份看，我国民航运送了5676万人次旅客，比去年同期增长了10.7％，创造了近年来的最高水平，但由于价格战的影响，民航企业的效益并没有同步增长。再加上燃油价格又出现上涨，因此航空企业的效益下半年不容乐观。此次铁路大规模提速，将抢占民航运输市场的份额，特别是一些中短途线路受到的影响最大。如北京到上海双向始发的四对“豪华列车”，被媒体称为“陆地航班”，车车暴满。京沪线作为民航的黄金线路，其市场的流失对民航业的影响十分显著。另外，部分长途线路也可能受到一定的冲击，例如铁路提速后京九线北京至深圳运行比过去压缩了近6个小时，该航线上的旅客肯定会出现分流。可以预见，我国民航运输业面临更大的经营压力，效益将出现一定的下滑。为稳住市场，民航业只能从价格上进行竞争，也许一场价格战就要开始。
　　公路运输受冲击不大由于我国高速公路的快速发展，公路运输，尤其是客运呈现蒸蒸日上的局面。虽然铁路提速，但公路客运的灵活机动的优势依然存在，尤其在中短途，甚至在一些长途线路上，都可以与铁路业、民航业争夺市场。如京沪高速路已经成为很多旅客出行的选择。全国国道主干线目前已建成过半，北京至沈阳、北京至上海等大城市的高速公路都对铁路、民航形成分流，使得高速公路的长途客流在今年上半年的上升幅度创造了历史最高水平。随着公路网络的进一步完善以及运输工具更加快捷、安全、舒适，公路运输仍将保持较快的增长率。
　　水运稳中趋降铁路全面提速，使水运业面临市场占有率进一步下降的考验。由于我国旅游市场的进一步火爆，水运业将主要依赖水上旅游来稳住市场。铁路全面提速使一些内河客运港、水运企业将不得不面临日趋下滑的市场份额。水上货运由于具有成本低、安全等特点，在部分商品上仍保留一定的优势，如化学品、石油、汽车等。另外，远洋、近洋运输是水运企业的主要竞争市场，但由于受进出口形势及其国外同行业的竞争，整体经营形势不容乐观。