城市客车的发展方向

陈荫三
　　本世纪初，我国城市化进程将持续加速。到2010年，城市化水平将提高到45％；城镇人口达到6.28亿，新增40％。城市交通需求的空间前景广阔。城市客车始终会是公共交通的主要工具。近年来，一些特大城市建设地铁、轻轨兴起热潮，为了能有效地发挥地铁、轻轨的效能，还需要公交在线路网、营运、费率等方面的整合。由于地铁、轻轨造价较高，并不是每个城市所能承受，在国内绝大多数城市还要靠城市客车来解决公共交通问题。所以，城市客车是国内所有城市都少不了的。
随着公交专用车道的发展，公交线路的输送能力大幅度提高，与此同时，随着我国城市居民生活质量的提升，城市客车需求多样化日益突出。
　　北京、上海、广州等世界级国际化大都市，在一些窗口线路上运行的城市客车必须与国际接轨，适应国际化要求，采用顶级客车，当地政府也应该对这些线路划拨足够的补贴。
　　城市公交客运的乘客都是个人消费，这一点与公路客运有所差别。即使如此，各地区因为经济水平不同，所购买的快速客车价位也相差很大，从100万／辆到240万／辆不等。在一些发达省份及富裕地区，有条件采用较高价位的城市客车；一般地区，尤其是欠发达省份，城市客车的价位就直接受到消费水平的限制了。地区消费水平也影响到城市客车的档次水平。
　　城市客车数量的增加，就有可能进一步对车型进行细化。例如，一些高峰用车不需要参与平时营运，这样高峰车就可以根据高峰运载特点来设计开发。又如，一些支线车发车时间间隔较长，就对上下客的时间要求不必很严，乘客门宽度和地板高度要求就比较宽松。一些城市已经陆续开辟了公交专用车道，根据专用车道上车速较高的特点，开发专用车道用车也是可以考虑的。换言之，试图用少数几种规格的城市客车，去满足高峰和平时、南方和北方、山区和平原、富裕地区和欠发达地区已经不适应形势要求了。城市客车车型的细化标志着城市公共客运水平的提升，也体现出城市客车市场的特色，给客车生产厂家提供了广阔的开发空间。
　　城市客车运营的主要问题集中在经济因素。票款和广告是城市客车主要收入来源，在某些公交线路上还有政府补贴。为了保持可持续发展，公交企业和巴士公司希望压低车辆价位。有的公交企业和巴士公司还提出分期付款，希望客车生产厂家进一步让利。事实上，客车生产厂家经销城市客车本来利润已经很薄，如果进一步要求让利，势必影响到客车生产厂家的产品开发积极性，反过来无疑会限制城市客车的自身发展。
　　从总体来看，城市客车的价位低于公路客车。在比较低的价位上，首先必须满足国家关于城市环保的规定。这就要装用符合排放要求的发动机。在剩下的成本空间里再考虑动力性、舒适性、乘客信息性、操纵和使用方便性等项的要求。
在舒适性方面，首先是暖风和空调设施，与座椅振动相比，乘客对车内温度更为敏感，也直接影响到票款收入。由于城市客车停站频繁，乘客门又比较宽，车内温度的保持难度比较大，必须选用容量足够的暖风和空调装置，留有充分的余地。
　　为了改善动力性和驾驶方便性，应该大力提倡装用自动变速器，把司机从每班上千次的换挡操作中解脱出来。但是囿于成本，大多数城市客车还没有条件采用自动变速器。从城市客车使用环境来看，目前使用的机械式变速器的高挡位基本上不起作用。建议减少挡位，既可满足使用要求，又可以大幅度减轻司机劳动强度，减少每班换挡次数。开发城市客车专用机械式变速器亦是可取的，不失为一个过渡性措施。
　　低地板作为城市客车的特征已形成共识，用于干线线路上的城市车辆的地板高度应至少降低到600—700mm，争取采用两级踏步。用于窗口线路的客车，应采用一级踏步。
　　公交车辆的信息化程度已受到越来越多的重视。为方便候车乘客，应在前风窗和侧窗上方标志线路牌，为方便车内乘客，应在车内装设各种报站和显示设备。
我国城市客车正面临更新，要在经济条件允许情况下，稳步提高档次，实现整体结构性能的提升，满足乘客最迫切的需求。