在中国加入WTO的谈判中中国汽车工业赢得了5年保护期
在中国加入ＷＴＯ的谈判中，还很幼稚的中国汽车工业，无疑是谈判双方争论最多的话题之一。最终，我们还是赢得了５年保护期。然而，有种悲观的论调，认为中国汽车工业已发展近５０年，改革开放后又保护了２０多年，还没弄出什么名堂，不说５年，就是再给１０年，又能怎样？
难道我们历尽艰辛为中国汽车工业争得的时间和条款没什么价值了？我看未必，依记者这些年来对中国汽车工业的了解，我们是有机会的，而且机会很大。
５年内中国汽车工业将受到怎样的保护？
--关税采取逐年递减的方式，到２００６年７月，整车的关税将降到２５％。（目前，汽车产品的加权关税税率为５５％，其中轿车税率为７０％至８０％，客车为４５％至６５％，货车为３０％至５０％）。
--加入ＷＴＯ第一年汽车产品的进口配额为６０亿美元，以后每年递增１５％，２００５年时取消配额。（２０００年我国进口整车４．２２万辆，进口额１１．５５亿美元，如果要达到６０亿美元，约需进口２５万至３０万辆汽车，不过这是一种粗线条的算法，未考虑进口汽车零部件。）
--逐步放宽外商参与汽车销售服务业的市场准入。（此前外商在我国不能成立合资与独资汽车销售服务企业。）
--逐步放宽和调整政府对汽车工业投资的限制。（《汽车工业产业政策》对投资有严格的限制，整车和零部件的外方投资上限为５０％。）
成为"世界汽车工业制造中心"是一种无奈的选择
目前，对于加入ＷＴＯ后中国汽车工业发展的出路，政府官员有说法、专家有评述、厂商有言论，但是这些东西让人越看越困惑，越看越糊涂，今后怎样走，似乎谁也说不清。
不过我认为，对于像中国这样的发展中国家，现阶段汽车工业还很不成熟，加入ＷＴＯ，无非有三种结果：一是进口车大量涌入，国内的汽车工业全军覆没，市场成为进口车的天下；二是跨国汽车公司与国内汽车企业在中国合资建厂，合资企业成为跨国汽车公司的工厂，中国也由此变�"世界汽车工业制造中心"；三是建立以我为主的民族汽车工业。
虽然第二种选择是"两者相害取其轻"的一种选择，但这其中也有优劣之分，最好是中国成为跨国汽车公司面向中国市场的汽车生产基地的同时，成为面向亚洲和世界的汽车制造基地。
我们有机会接近世界先进水平
其实，我们的汽车工业还是具有一定的优势和地位的，发展的机遇也是很大的。
