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2001年客车：竞争也惨烈

杨景定

　　相对轿车和货车而言，客车量小，是三大车型中的小弟弟。故而人们对它似乎不大关注，模模糊糊地觉得它平静如水。其实，睁大眼睛看看今年的客车走势，其竞争也是相当惨烈的。
　　客车虽"小"，但2001年它对中国汽车市场的"贡献度"却很大。在11月份的统计报表尚未出来时，1-10月的有关数字也能说明一些问题：前10个月里，从产量上看，轿车增长16.8%，货车增长5.86%，唯独客车增幅最大，达到20.9%。从销量上看，客车的增长率为20.54%，只比增幅最大的轿车少不到4个百分点，比增幅为7.31%的货车要高出许多。这组简单的数据说明，表面上互不相干的三大车型，在争夺市场份额上也在进行着厮杀。
　　看看三大车型的走势图，可以明显发现，货车的今年走势呈倒U状，客车的波动则呈N型。三、四两月客车产量第一次分别超过80000辆后开始走低，9月再次在8月6万余辆的基础上陡然升至8万多辆，创全年新高。客车的这种波动主要是微客月产量波动引起的。2001年，微客对中国汽车的贡献度是很大的，前10个月增产8.01万辆，占汽车总增加量的33.2%。虽然9月微客的净增产量第一次低于轿车，但说明微客已是客车乃至国产汽车的生力军，其或升或降对整个汽车业都有着举足轻重的影响作用。
　　微客的这种"地位"主要来自于近年来市场对其的需求不断增大。其一，载人载货两相宜的微客很适合做生意的小老板使用；其二，廉价的微客很适合越来越多的下岗职工在城乡结合部载人赚钱；其三，面包车仍是边远城镇的出租车首选。正因为其市场广阔，微客厂家们才要在外国车大举"入侵"的前夜使出浑身解数巩固或扩张自己的市场。"轻客的领头羊"金杯海狮在1997年销车2万辆，以后每年增加1万辆，去年达到6万辆的基础上，今年已将近期产能锁定在10万辆目标上，立志要做得更大更强，让国内同行永远望其项背。在微车市场小有名气的长安肯定不愿屈人之后。11月初，国内其它微车厂经过满头大汗追赶，正洋洋自�"自己的微型面包车已升级至长安之星同等水平"时，长安突然宣布："我又升级了"。随之推出了中高档的"长安雪虎"，其用意很明显，就是压住同类厂家永远走中低档面包车之路。另一件"怪事"更能说明问题：11月15日，在重庆长安的所在地突然出现了"东风万业"微型车，虽然因某种原因原定的首批微型面包车这一天没有露面，但媒体评价这是"东风在背后偷袭长安"。东风公司对此矢口否认，但这事已让长安寝食难安，高层连开两会会议商讨对策。
　　豪华客车的竞争更邪乎，伸出两个拳头打"人"是其今年的主要动作。一方面，同行之间要争抢地盘，拼个高低，另一方面还要和提速的火车争客源，也真够难为的。被国家领导人赞誉�"中国客车的希望在沈飞"的沈飞客车，虽是我国与日本合作的唯一生产中高档旅游客车，但整个"九五"期间只向市场提供了5000余辆豪华型旅游客车，去年底扩资后也是"将形成年产3500辆整车和5000辆底盘的生产能力"。中高档高档客车的利润再丰厚，毕竟量有限，因而其董事长兼总经理李方勇透露：要创造新思维，打造新市场；运用"奇点经济"理论，力争后发先至。话中之意不言自明。随着人民生活水平的提高，城市公交车的更新换代已加快了步伐。比国外同类车还占有价格优势的金龙、宇通、中通、重汽在用低价抢市的同时，纷纷用合资、重组、上市等手段提升自己的能量，企图�"气势"和实力压住对手。整车的竞争也引发了关键部件--发动机的角逐。记者多次到东风康明斯C系列去采访，但都以"正在建设中"而遭婉拒。这种"不便宣传"的背后，是不是一种"奇兵制敌"的考虑呢？
　　10月21日火车"提速不提价"让乘坐火车的人明显多起来了，但做长途汽车客运生意的车主却心痛不已。要想把坐在火车上的人拉上汽车，只能寄希望于高速公路的延长和客车的性能进一步提高。如此一来，公路建设又有事干了，客车及发动机等配件们的新一轮角逐戏又要上演了。这就是竞争的好处--既促进国民经济发展，又不断提高人民的生活质量。

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