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高级客车市场走势

杨保众

　　根据2001年关税税则，轿车税率为70%至80%，客车为45%至65%，货车为30%至50%，按照中国入世协议，到2006年7月，轿车和客车的关税将降到25%，货车关税20%至25%，其中总质量5吨以下的为30%，各类专用车关税水平在9%至12%之间，汽车零部件的平均关税将从目前的25%降低到10%左右（简单算术平均值）。因此到2006年，客车关税下降20至40个百分点，平均每年降低4至8个百分点。进口货车关税将降低10至20个百分点，平均每年2至4个百分点。汽车市场受入世降低关税的冲击程度已经相当小。

客车市场受冲击小

　　由于目前各个车型价格与国际市场的差别情况不同，因此各车型入世后市场受冲击的情况就不大相同，一般来说，轿车受冲击较大，客车和货车受冲击较小；高档车受冲击较大，低档车受冲击较小。就目前的国内客车市场的走势而言，高级客车的市场走势格外引人注目。
　　对客运企业资质认证工作的全面铺开，促使客运企业增加了对高等级客车的需求，促进了我国高等级客车产销的迅速增长，使高级客车市场极为活跃。

50万元以下的中型客车潜力有限

　　50万元以下的客车大部分属高一级中型客车，国内几乎所有的大中型客车厂都在生产。这类车所用的总成基本全是国产价格适中的产品，先进技术、先进总成采用的不多，技术含量不高，无法经受长距离持续高速运转，主要用于中、短途客运和国内旅游团队、机关企事业团体用车。这类车价格便宜，而票价则是按高档车出售的，能给客运企业带来效益，所以市场销量较大。但其可靠性低、舒适性差，对客运企业的品牌形象塑有影响，因此这类车的发展潜力很有限。

50万至100万元的客车销量大

　　50万至100万元的客车主要是指部分高一级或高二级的大、中型客车。这类车的关键总成及零部件多为进口的高质量产品，采用了许多先进技术，可经受长距离持续高速运转，性能价格比较好，产品适应性强，是较适合中国国情的车型。产品的价格、性能、配件供应及售后服务都占有明显的优势，是目前国内需求量最大、市场发展前景最好的车型，可广泛应用于中、长途客运和国内旅游团队、机关企事业团体用车，最有发展前景。

100万至160万元的客车走黄金线

　　100万至160万元的客车主要是可达到高二级或高三级标准的大型客车。这类车一般多采用进口三类或四类底盘，车身的关键总成及零部件也为进口的高质量产品，采用许多先进技术，采用国外品牌客车的商标，可经受长距离持续高速运转，主要用于客流量非常大的黄金客运线路和涉外旅游上。

160万元以上的客车树品牌

160万元以上的客车主要是高二级或高三级大型客车。其底盘、车身多为进口件，基本上是国外品牌客车的组装产品，主要用于经济发达地区客流量非常大的黄金客运线路和涉外旅游公司用车上。这类车的可靠性、舒适性及技术先进性等，基本上都达到了世界先进水平。客运企业拥有一部分这类车，既是一种实力的展现，又是打造企业品牌形象的一种手段。但目前因其价格较高，作为营运车辆在企业成本回收方面有些企业是有一定困难的。

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