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中档客车将成竞争焦点

　　加入世贸给我国汽车工业带来了机遇和挑战。对大、中型客车行业来讲，面临的是国外跨国公司进入中国市场的挑战以及零部件进口和技术引进的便利。但从现实的国情看，入世对我国不同客车生产厂家的影响有很大不同。

对低档客车影响不大
　　从客车的档次看，市场销售价在30万元以下的低档客车占我国大、中型客车总产量的80%，而国外很少生产这类客车，因此，无论进口关税降低与否，国外低档车不大可能进入我国市场。

中档客车是竞争焦点
　　市场销售价在30万元以上80万元以下的中档客车，是目前客运市场销售热点之一。我国客车企业应利用好全球化采购给企业带来的价格空间和利润空间，降低成本，增加产品的科技量。
　　日、韩等国和地区生产的中档客车因进口关税的降低使销售价格降低，与国产车基本处于同一价位档次，因此，入世后中档客车的价格是竞争的焦点之一。当然，还包括质量、性能、服务等方面的竞争。
入世后国内客车企业应把中高档客车作为未来的经济增长点，同时扩大低档车的出口，增强市场竞争力。

高档客车的竞争在合资企业之间进行
　　市场价在80万元至120万元的高档客车，包括在我国市场上刚刚崭露头角的、价格在90万元以内的低地板大型城市客车，是我国客运，旅游客车市场最有发展前途的产品。
　　在国内这一档次客车市场的角逐中，实际上是国外的企业及技术在我国市场上的竞争，是国外企业的经营策略在我国市场上的竞争，是国内市场国际化。这将给我国客车生产企业带来参加国际合作，参与国际竞争的机遇。　　而价格在200万元以上的大、中型客车，因价格远远超出了国内绝大部分用户目前的承受能力，不论进口关税降低幅度大与小，其市场影响都很小。

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