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依托客车产业，福建福厦汽车工业成功实现了联合重组

福建日报记者陈岳

　　经过6年的讨论和酝酿，福厦汽车工业终于成功实现了联合重组。这是福建汽车工业发展史上的一件大事。15日下午，身兼福建汽车集团、东南汽车和厦汽董事长的凌玉章开门见山地向记者点明其中要旨。

　　2001年11月30日上午，厦门汽车股份有限公司召开临时股东大会，改选了部分董事。当天下午，厦汽召开第3届董事会第7次会议，凌玉章、王志勇、张修强作为福汽派出的代表，当选为新董事，董事长由凌玉章担任。原厦汽董事长林小雄改任公司总经理，公司经营管理层基本不动。按照去年9月省汽集团公司与厦门市财政局签订的《股份转让协议书》，厦门以每股3元、总价款7727万元的价格向省汽转让了17％的股份。厦门市财政局授权省汽为17％股权的全权股东代表，省汽从而成为厦汽的第一大股东。
　　福建汽车工业联合重组的课题早在1995年就提出来了，直至今日方才成就。福建汽车工业虽然起步较早，但发展较慢，整车的制造和改装长期以来一直徘徊在几千辆的年产水平；总成、零部件工业更是“散、乱、小”。20世纪90年代，由于国家宏观经济紧缩，汽车市场低迷，加上汽车工业产业调整，福建汽车工业受到很大冲击，面临生死存亡的严峻考验。1994年，省里到北京争取国家对闽台汽车合作的支持，但有关部门提出支持的先决条件是：福建要加强省内汽车企业的整合，真正办出规模、办出效益。为此，福建向中央做出郑重承诺：将以闽台汽车合作为契机，以闽台合资东南汽车项目为重点，推进福厦汽车工业的联合重组。
　　就在酝酿联合重组的过程中，福建汽车工业取得了前所未有的重大发展，基本建成了福州轻型客车和厦门大中型客车两大生产基地以及福厦沿线汽车总成零部件工业走廊。福汽是省政府直属的大型企业，其与台湾裕隆集团合资的东南汽车工业公司几年间迅速成为轻客市场的新锐；厦汽“大小金龙”产销量在全国大中型客车改装车企业中号称龙头。如果说6年前提出福厦汽车联合重组，主要还是国家有关部门的要求的话，那么，在全省汽车工业已经取得很大发展的今天，再次启动实施联合重组，则是我省汽车行业加快自身发展的迫切需要。
　　中国加入WTO，给国内汽车行业带来严峻的挑战。“小个头”的福建汽车业要同世界超一流“巨无霸”同台竞技，只有通过联合重组，才能做强做大。放眼全国，行业内部的强强联合已成为一种共识和潮流。而且，“入世”以后，中国汽车业必将汇入全球汽车产业的这盘棋中。福建汽车工业如果能在较短时间内构建一个具有较强竞争力的整体，那么在全球汽车业的竞争、协作与分工中就能占据比较有利的地位。
　　福厦两地汽车工业在产品、技术、人才交流、资源等方面都具有很强的互补性。在产品上，一个是轻客新锐，一个是大中型客车龙头，而且均在全国同行占据前列位置，其互补性之强不言而喻。
　在产业体系上，厦汽属改装车厂，没有形成完整的产业体系，而省汽的东南汽车、福州汽车是整车厂，有底盘生产能力，新崛起的东南汽车城拥有50多家零部件配套厂，完全有能力为重组后的厦汽提供配套支持。
在项目上，省汽主导的闽台汽车合作有丰富的产品和项目资源。东南二期建设一启动，可以将年产规模提升到15万辆，除了把东南汽车进一步做大外，闽台汽车合作将来完全有条件扩大到厦门，为厦汽公司提供更多可供选择的项目。
　　在生产能力上，厦汽轻客生产能力还有相当富余，而东南生产能力则接近饱和。重组后，福汽集团马上着手将台湾裕隆集团中华汽车公司的一种轻型客车产品引到厦汽。这种介于微型车和轻客之间的新产品，有望成为厦汽一个新的增长点。
　　在资金上，厦汽是上市公司，资本市场融资相对容易。福厦汽车重组后，产业容量有了大幅度的提升，这将有效扩大厦汽的融资能力，客观上拓宽了省汽的融资渠道。凌玉章同时表示，从发展的全局出发，目前厦汽融资筹来的钱，将重点用在厦汽自身的发展上，福汽方面在相当长时间内不会考虑从中谋取资金。东南汽车眼下强劲的发展势头，吸引了许多跨国集团的目光，戴姆勒—克莱斯勒公司和日本三菱、德国ZF集团纷纷寻求与之合资合作。东南汽车与德国奔驰公司的合资合作即将正式向国家有关部门申报。在一期投资9930万美元的基础上，福汽与台湾裕隆集团中华汽车公司两家股东将追加9840万美元进行二期扩建。
　　更为难得的是，在政策资源上，省汽主导的闽台汽车合作受到国家、省、市的大力支持和重点倾斜。这一系列各自优势，都具有高度的互补性，使两家企业同时获益。

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