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2001年中国客车产销量第一次超过载货车

　　“虽然目前尚未统计出2001年我国三大车种的最终产销量数字，但从最新的资料看，我国客车业的形势至少有两点是可以确定了的，一是客车(包括大、中、轻、微)产销量第一次超过载货车，排到了三大车种的第一位；二是大型客车的年产量第一次超过了1万辆。”中国汽车工程学会名誉理事长张兴业日前在接受采访时，略带兴奋地告诉记者。
　　他认为，我国客车和载货车的这种发展格局，符合世界客运大于货运的总的发展趋势。

　　张兴业回顾说，载货车是我国的传统产品，在三大车种中曾占到60%以上。去年我国三大车种的产销量虽然都有增长，而且重型载货车的增速是最快的，但载货车总的增长幅度仅为6%-7%，总量约为80万辆，而客车的增长幅度则接近20%，总量达82万辆左右，载货车在汽车产品中的比重只占到了30%左右，其长期的“霸主”地位不得不让位于客车。
　　他说，客车的增量虽然很大，但各种车型表现不一。最抢眼的是高档大型客车，增幅在40%以上，总产量第一次超过1万辆；中型客车的表现也不俗，增幅达到30%以上；轻型客车的增幅在12%左右，微型客车的增幅虽然在20%左右，但由于其基数大，所以去年的产销量达到了50万辆左右，为历史上最高的，也是客车增长的主力军。他分析认为，我国客车业近几年来之所以快速发展，主要原因是由于我国公路运输事业、旅游事业的发展和道路条件的不断改善，以及城市客车的快速增加和更新，为客车业带来越来越大的发展空间。
　　张兴业说，去年我国的客车产品不论在水平上、质量上，还是在档次上，都有不同程度的提高。合资企业瞄准国际水平不断提高自身的加工质量和工艺水平，并把一些先进技术用于国产客车的生产开发，从而提高了国产客车的质量和排放标准，使得一些客车产品重新进入到北京等对排放要求严格的大城市。他认为厦门金龙的发展模式值得客车企业借鉴。他说，厦门金龙客车使用的是东风杭汽的底盘，厦门金龙集中力量做好上装，东风杭汽集中力量搞好底盘，两者很好地结合，保证了金龙客车的质量和市场份额的扩大，使厦门金龙成为客车行业的排头兵。他认为，虽然客车企业都在喊客车市场竞争激烈，但由于生产能力与产量增幅是一致的，利润空间还很大，所以并没有真正感觉到竞争的压力和残酷性，以致新的客车企业还在不时出现。当这些企业发展起来，使市场空间变小了的时候，才是关系企业生死存亡的真正实力较量的时刻。
　　张兴业认为，客车的质量需要进一步提高，特别是发动机、变速箱、传动系等需要进一步改进、提高，一是提高整车零部件的可靠性，二是提高整车的安全性，发动机在不断满足国家排放法规要求的同时，要不断提高动力性。他说，噪声和车辆的舒适性有密切的关系，虽然目前有关法规尚未把它提到很高的位置，但企业应早动手，在降噪声方面有所投入，有所作为。他想借此机会向客车企业传达以下一个信息：我国开发研制的车用燃料电池明后年将进入商业生产，客车企业现在就应积极行动，开发研制各种类型的客车，抓住这个发展企业的大好机遇。

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