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辽宁要做大做强汽车业

　　目前，辽宁有汽车企业144家，其中，汽车制造厂9家，改装车厂48家，专用发动机厂6家，汽车部件厂80家，资产总计386亿元。具备整车生产能力12万辆，其中轻型货车3万辆，轻型客车8万辆，大型客车8000辆，车用发动机38.5万台。2000年全省汽车工业实现销售收入189.7亿元，轻型客车产量居全国第一位，汽车用柴油机产量也居全国第一位。与此同时，老工业基地钢铁、机械加工、电子、建材的家底殷殷实实，得天独厚。金杯公司一位老人自诩，辽宁"闭关锁省"也能打造出汽车来。
　　有这个基础，省市政府都积极筹措，要把汽车工业列为支柱产业，中流砥柱是：以上市的金杯股份公司为主，组建华晨金杯汽车集团，利用并购、控股、参股等形式，把企业集团做大做强。
　　第一步合并沈阳汽车制造厂，合并后集团将拥有客车、货车、轿车、越野车、皮卡车等各种车型，年产量60万辆。到2005年，预计年销售收入650亿元。
　　第二步合并丹东汽车制造厂和沈飞汽车等企业，在车型上再增加大巴和中巴两个品种。
　　第三步将省内的协作配套零部件企业纳入集团体系。多木成林、集寡成众，抵抗市场风险。
做大做强的资本在哪里
　　辽宁要把汽车产业做大做强，决非心血来潮，也未必要把行政干预作为重组手段。事出有因的是，注册在香港的华晨集团，将倾力把辽宁作为发展汽车的主战场。这个素以资本运作著称的华晨集团，当初入主的第一家汽车企业就是金杯客车。从1991年持股40%到控股51%，以至1995年全面经营金杯客车，企业经营状况发生了根本性变化。1997年华晨集团极力筹建中华牌轿车项目，1998年10月开工，金客公司斥资41亿元，去年年底样车下线。当时他们宣称，我国汽车工业即将面临中国加入WTO，与世界大汽车产业集团抗衡而面临巨大挑战，然当前国内汽车缺乏自己的民族品牌。长期生产经营国外品牌，无疑是为日后外国汽车公司进入中国市场帮忙。中华牌轿车一有民族品牌，二有品质保障，同时一无贷款，二无政府投资，在未来市场上至少有成本低、起点高的竞争优势。倘若这个项目完成�"大宅门"如添新丁，将对汽车支柱产业起"顶梁柱"的作用。
　　不过，华晨集团凭借融资能力和管理水平对辽宁提供"外财"，也由此引发业内人士对华晨集团的猜测：是以造车为名行资本运作之实？还是以资本运作为名行造车之实？但是，无论怎样，产业需要资本，资本要靠产业依托。辽宁与华晨在发展汽车产业上是互为作用的两个受力点。这好有一比：辽宁汽车业是个"庙"，那么华晨集团则是"神" 。"神"没有"庙"不灵，"�"没有"神"不名。从这个意义上讲，华晨集团主观上为自己继续做强，客观上也帮助辽宁把汽车做大。
辽宁的梦想是否违规
　　根据国家《汽车工业"十五规划》的思路："扶优扶强，集中扶持一汽、东风、上汽三大集团成长。"而辽宁汽车没名没份，大有抗令不遵之嫌。而且中华牌轿车先投资后寻求追认，已经让没有户口的"孩子"处境尴尬，如此一来更是雪上加霜。
　　有人询问：辽宁逆势而上，是否是向"十五"规划叫板？有报道曰："一汽"这只长期盘踞在东北的"东北虎"，岂容"一山养两虎"？还有报道曰：辽宁要超一（一汽）赶上（上汽），是痴心妄想。大跃进式的口号，无形中给辽宁搭起�"格斗"的擂台。
　　辽宁人有自己的想法。作为全国规模最大的工业聚集区，辽宁有太多的产品优势和资源优势。同时，作为老工业基地，辽宁也有太多的沉重负担和社会压力。所以，辽宁力图让汽车产业成为新的经济增长点。汽车工业在经济方面的波及效应常大于本身产值3至7倍，对提供原材料的产业、石油燃料、电子、金融等行业有不同程度的涉及作用。辽宁认为，这些基础性的因素是自己得心应手的长项。辽宁想以汽车丰厚的投资回报，拉动辽宁工业经济增长。
　　市场经济是竞争经济，在计划经济条件下生存多年的辽宁，能有气魄有信心参与到竞争中，不能说没有勇气；但在名不正言不顺的环境下，辽宁能有急起直追之心，无后发制人之意，不能说没有风度。
　　改革开放的时代要求，将会对许多不符合经济规律要求的枝枝蔓蔓进行修修剪剪。许多政策和法规也在随着变量很大的经济形势变化而调整。一切都将从实际出发，从三个有利于标准出发，从三个代表精神出发。从这个意义上说，集约经营、规模经营、资源合理组合、要素最佳配置，都标志着科学化现代化的先进方式，优势产业做大做强符合生产力发展要求，何乐不为？
　　"一个好汉三个帮"。辽宁国企的改革脱困、辽宁的对外开放招商，都曾得到中央和社会各界的关税和支持。同样，在做大做强汽车产业的经济战略中，辽宁也寄希望于得到了更多的理解和支持。
　　辽宁汽车想"立"大宅门，人们该当领略到他们创业的风采，感悟到他们崛起的势头。

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