中国轻客市场有一群不可忽视的"海狮"。老大当然是金杯海狮，占据轻客市场的半壁江山。其他海狮有北汽福田的风景海狮和江西江铃旗下的金徽海狮，堪称轻客市场的"海狮三兄弟"。至于我们比较陌生的金徽海狮等这次就暂且不表了。
　　这些海狮都脱胎于日本丰田，丰田海狮在大街上出现的频率也高于很多国产的轻客。这充分说明海狮轻型客车技术的成熟，以及对市场的适应性。
既然"同出一胎"，必然面临同质竞争。金杯海狮出道既早，又成功完成了国产化自主开发过程，自然是踌躇满志指点江山的"老大哥"。它将六年前只有一款30万元价格的海狮车，开发成价格覆盖7万-24万元的十多个系列、七十多个品种，产销量从1995年的3000辆增加到去年的60000辆。截至去年11月，金杯海狮全年销量已近55000辆，市场占有率比去年扩大两个百分点，达到65%，居中国轻客之首。
　　金杯海狮的成功之处在于抓好质量、完备车型装备级别的同时，建立覆盖面极广的售后服务网络，并注重品牌的推广。金杯海狮的完备车型当然是其最具市场"杀伤力"的根本，而售后服务的优良更持续了这种"杀伤力"的影响。而金杯其他方面的活动又增添了不少谈资，1996年赞助沈阳海狮足球队，通过甲A征战将海狮队的名字传遍全国。去年，在中国上海APEC会议期间，金杯海狮更提供了350部海狮面包车，作为新闻服务车接载宾客穿梭于酒店和新闻中心之间，与别克一起构成了会议的流动风景线之一。
　　而福田风景海狮是在"金杯海狮"一支独秀的时候，于2000年底突然冒了出来。北汽福田从做农用轻卡车起家，很快将腿伸到隔壁的轻客。2000年10月底，北汽福田在广东南海市发布三款新品，其中包括福田"风景海狮"轻型客车，4-5米车长，跟"金杯海狮"一样的车型，直接叫板金杯海狮。北汽福田"风景海狮"去年的销售约为1.2万辆，而它们准备在2002年再将这个数字增长一倍，达到2万-2.5万辆。如果能够达到这一目标，那么，风景海狮直接向老大哥叫板的日子也似乎不远了。
　　金杯海狮显然不会坐等风景海狮壮大。据金杯汽车的人讲，福田汽车弄到了金杯海狮的配件配套企业图，2001年全力推销该车型，势头迅猛。金杯客车当机立断，在发动机供应、售后服务链条上切断了风景海狮乘坐的"顺风车"，福田汽车元气大伤。两雄相战，各有所伤，金客公司在这场商战中受到了一定的影响，8万辆的销售规模可能要打折。
　　"在一个成熟的市场上，只有一个领导者和一个挑战者，其余的都是跟随者。福田做任何一件事都想做到最牛，但现在我们先要谋求的是挑战者的地位。"北汽福田总经理王金玉曾经这样说。而争取挑战者的地位也许是福田海狮目前比较合适的角色。