交通部最近印发了《道路运输业发展规划纲要（2001-2010年）》，勾画了我国公路客运业今后十年的发展蓝图，到2010年，将新增运营客、货车200万辆，初步形成以安全、优质、高效为特征，有效供给与需求相适应的，具有较强可持续发展能力并与其他运输方式发展相协调的道路运输体系。为了解详细情况，记者日前采访了交通部公路司车辆管理处官员。
　　该处副处长孟秋告诉记者，改革开放20多年来，我国道路运输供给总量持续、快速发展，到2000年底，我国运营客、货车保有量为570.13万辆，其中客车129.66万辆,除此还有近400万辆农用车在从事营业性运输。道路运输存在着不少结构性矛盾和问题。主要表现为：企业规模小、运输组织松散、市场集中度低、竞争能力和抗风险能力弱；运力结构和布局不合理，高级客车和重型货车、特种专用车的保有量低，低水平的运输能力普遍过剩、高层次的运输能力难以满足需要；运输生产组织化程度低，运输站场和经营信息网络建设滞后等。这些问题如不尽快解决，将严重制约道路运输业的健康发展。
　　孟秋副处长说，《纲要》除制定了指导方针、基本原则，还分别列出了有关装备水平的五年期和十年期的具体指标：
--2005年，全国运营客车总量达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游客运的大中型客车总量达64万辆，大中型客车中高级客车所占比重达到10%以上，中级客车所占比重达到35%以上；运营货车达到485万辆，其中特种专用车占15%以上；普通载货汽车中厢式车占10%以上，重型车占10%以上。
--2010年，运营客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达90万辆，大中型客车中高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上；运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上；普通载货汽车中厢式车占20%以上，重型车占20%以上。
　　--高速公路和国道主干线实现由高级客车为主经营，城乡客运要由以中级客车和普通客车为主经营，淘汰从事农村客运的农用车。
　　--大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆和8吨以上重型柴油货车，加快普通敞篷货车的厢式化进程。
　　据了解，交通部近年来进行的以市场为导向的客运企业资质评定和客车等级评定工作，提高了客运企业更新、淘汰老旧车辆的积极性，刺激了客运企业对新型客车，特别是对中、高级客车的市场需求。
　　孟秋说，《纲要》有三个要点，即：一是通过企业资质管理加快运输组织结构调整，实现集约化、规模化、网络化，把运输企业做大做强；二
是调整运力结构，发展高效低耗的新型动力，在高速公路客运中发展高级客车，在国省干线客运中发展中级客车，在农村支线客运中发展中级客车和普通客车，严格运输车辆市场准入，杜绝农用车、拖拉机厂、货车从事客运，鼓励发展厢式、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车，限制和淘汰技术等级低于二级的老旧车辆及违规、超限、排放不达标的车辆从事营业性运输；三是科技主导作用明显提高，进一步提高能源利用水平，道路运输单位能耗在现有的基础上降低10%，运营车辆的排放达到国家标准。
　　客车要切实提高舒适性、可靠性和确保运输安全，同时要加大适合农民携带农副产品出行的客车的开发研制及推广力度，做到人货分离，确保运输安全。
　　她认为，我国汽车制造业将随着我国运输业的发展而发展，随着我国运输业的提高而提高。未来十年我国道路运输业新增运营客、货车200万辆（尚不包括更新、淘汰的部分）的巨大需求，为汽车企业营造了广阔的市场舞台。